又一个跨界选手出现 试驾卡罗拉Cross

　　[汽车之家 试驾体验]  在即将到来的广州车展上，据传锋兰达和卡罗拉Cross将会正式向大家见面。不管你称呼它为什么，它们都是同一款车，只不过这两款车在外形上有些许的不同。这次，我们的台北特派员在台北试到了中国台湾版本的卡罗拉Cross，探讨一下这辆车的表现到底如何。

　　卡罗拉Cross在2020年10月21日于台湾地区正式上市，官方指导价为77.5-97.5万新台币（约为17.78-22.37万人民币，以汇率1：4.3587。此为中国台湾地区售价，不代表大陆地区售价）。此车上市一年的销量突破4.2万辆，虽然这个数字和大陆的市场对比只不过是九牛一毛，但是对于一个年销量只有三、四十万辆的市场来说（2020年的乘用车销量为457,435辆），已经是非常惊人的数字。台版车型的外形大致承袭了美版车型，和一汽丰田的卡罗拉Cross相似，锋兰达则是沿用日规车型的外形设计。

　　目前台湾地区市场提供汽油及混动两种动力总成，两种动力系统都有四种车型划分，我们试驾的车型是2022款的汽油尊爵版车型。很多人或许觉得不解？为什么这种车在台湾省竟然要17万的起步价？还能大卖？对比一下飞度在台湾省的起步价也是17万，相比之下你就不会觉得这车太贵。在台湾省进口3系的价钱，可以在大陆买进口5系，说明台湾省的车价偏高。此车在大陆生产后价格绝对不可能是“17万起步”。接下来我们来看看卡罗拉Cross的各方面表现。

● 外形-虽然叫卡罗拉但是更像荣放

　　虽然在车名上冠上了“卡罗拉”的车名，但是从外观上其实看不太出来和卡罗拉有什么关系，或许车尾的非常小的“Corolla”车标能给你一点提示。车头的造型反而有点荣放或是汉兰达的感觉，整体造型横眉竖眼的，看起来有点凶狠，虽然它只是一辆城市取向的SUV。

　　看到这辆车除了让人想起荣放，也不免想起C-HR，虽然C-HR被定位为小型SUV，而卡罗拉Cross则为紧凑型SUV，但是这两款车的轴距却是一模一样，都是2640mm。不过因为车头车尾的造型有些不同，所以卡罗拉Cross的车长超过了4.4m，（C-HR不到4.4m）。此外，卡罗拉Cross的车侧造型和荣放十分类似。

　　车尾造型没有使用现在流行的溜背设计，或是把车顶向下削平，而是像荣放那样方方正正的造型，显然能让后排空间获得一定程度的保证。窗框的镀铬饰条从A柱开始一直顺着车顶延伸到C、D柱的交界处，和荣放的设计有些类似。

　　纵观车辆的尺寸，刚好超过4.4m的车长，明显瞄准了逍客这类型的入门级紧凑型SUV，这刚好也是目前丰田产品线缺少的部分。和荣放类似的外形让它看起来更有硬派SUV的感觉，虽然它一点都不硬派。

● 内饰-几乎照搬卡罗拉/雷凌的设计

　　打开车门，你应该会对这个内饰十分熟悉，和你我熟悉的卡罗拉/雷凌没有太大的区别，只有在中控台的下半部有些不同的布局。我们试驾的“汽油尊爵版”是汽油车型的次顶配车型，不过我们赫然发方向盘竟然没有皮质包裹，看起来非常廉价，希望未来在大陆版本的锋兰达或是卡罗拉Cross上能够大方一点。

　　汽油版的高配车型，仪表盘使用的是机械和液晶混搭的配置，看起来科技感比较强，对于丰田这种“够用就好”的车企，已经算是“大方”的配置。至于多媒体系统，台湾地区使用的是当地的系统，未来肯定和大陆市场上市的车型有根本上的不同。

　　空调系统使用实体按键，使用上比将按键整合到液晶屏中好用许多，也不必再进入选单中查找功能，这大概也算是丰田的一种坚持吧？但是仔细一看发现这辆车竟然配置单区自动空调，原本觉得有些不可思议，但是想想卡罗拉和雷凌，本车配置单区自动空调好像也是一件理所当然的事情。

　　车门内饰板的造型和卡罗拉也是十分雷同，毕竟这辆车的车名叫作“卡罗拉Cross”。不过在使用的时候遇上了一个问题，就是后门开启角度小了点，如果需要放儿童安全座椅，可能不太方便。

　　总的来说这辆车的内饰设计和配置并没有什么太令人惊喜的表现（相对于它在台湾地区的售价来说），不知道未来锋兰达或是卡罗拉Cross正式在大陆地区上市后，会不会有什么改变？

● 乘坐空间表现

　　先来看看这辆车的座椅表现。前排座椅的造型和一般版的卡罗拉/雷凌几乎是一样的，前后座椅的填充物都非常柔软。而且后排座椅的椅垫长度够长，对腿部的支撑性还算不错。

　　我们找来了身高172cm的体验者，前排座椅调到最低，头部空间超过一拳，后排头部空间大约也在一拳多的水准，膝部空间也大约是一拳多的空间。如果以纵向空间来说，后排的膝部空间表现略逊于卡罗拉/雷凌，但是后排头部空间的表现则是比卡罗拉/雷凌的表现好很多，毕竟现款卡罗拉/雷凌的后排头部空间因为造型关系，受到一定程度的影响，卡罗拉Cross的高车身正好可以改善这个问题。

　　储物空间方面，除了中控台中央下方的储物空间比卡罗拉或雷凌大，其它部分和卡罗拉/雷凌相比，可说是大同小异。老实说我个人觉得这辆车的座舱储物空间表现没有什么硬伤，但是也不像本田车那么强大。

　　根据原厂的资料，后备厢容积为487L，可惜的是后排座椅放倒之后，后备厢地板的平整度不佳，并不是全平状态。有些人或许会认为本车使用后扭力梁悬架是为了给后备厢腾出更多空间，但事实上在TNGA架构下，使用扭力梁或是多连杆，都不会让后备厢的空间有太大的变化。

　　关于空间，这辆车只能说是“够用”，但是惊喜就别想要了。老实说如果对空间机能性有非常高的要求的话，在台湾地区你还能选择Sienta，具有侧滑门，空间运用更具弹性，还有第三排能应急（SIENTA的试驾在这里）。

● 机械结构

　　目前台湾地区具备两种动力可供选择，我们试驾的车型使用了代号为2ZR-FE的1.8L自然吸气发动机，最大功率为140马力/6400rpm。最大扭矩为173牛·米/4000rpm，大陆市场不会使用这台发动机。变速箱使用的是日系车常见的CVT变速箱，并附带模拟七速功能。底盘使用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，只有日规的混动E-Four使用后多连杆结构。

　　另外，本车的使用脚踏式驻车系统，虽然在使用上没有什么不便之处，但是这种原本以为只在几十年前丰田车上能看见的东西又再度出现，有点令人吃惊。

● 完全舒适取向的行驶风格

　　虽然以现在的标准来说，140马力和“动力强劲”四个字没什么关系，而且2ZR-FE也已经是有点年纪的发动机了，大陆地区不会使用这套动力系统。虽然动力不大，但是踩下油门之后，你还是能找回熟悉的丰田那种轻快的驾驶感觉。这套动力总成主打的是节油经济性，厂家公布的成绩为14.5km/L（大约为6.9L/100km），这也是丰田（或是大多日系车）之所以受到欢迎的原因之一。

　　这套动力想必大家都已经很熟悉了，CVT变速箱的反应速度很快，踩下油门就能立即发现变速箱立即变化齿比，转速攀升的也很迅速。但是到了中高速的时候，这套动力总成的反应就没那么迅速了，很明显的中低速取向。另外，本车不具备驾驶模式选择。

　　另外，本车因为是SUV设定，所以开起来就像是加高版的卡罗拉，侧倾比较明显，显然这并不是一辆让强调运动性的SUV，不过换来的好处就是它的舒适度非常不错，在市区内基本上不会有什么令人不适的情况发生。NVH工程做的还可以，风噪、路噪控制的不错，发动机噪声虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。在压过井盖或是破碎路面时，感觉车体扎实，只是你还是能隐约感觉到扭力梁后悬架的左右拉扯。

　　最近丰田一直强调“运动”，也推出了几款真正的运动车型或是贴上“GR”车标的家用车，而卡罗拉Cross的动态表现却和运动两字完全沾不上边。但是有一点令人比较满意，就是仅5.2m的回转半径让它在城市中开起来比较轻松。

● 结论

　　此车在中国台湾地区上市的时候，抢了不少卡罗拉的订单，之所以能在中国台湾地区创下不错的销售成绩，完全就靠着空间比轿车大的空间以及品牌光环，毕竟丰田在台湾地区已经连续15年销售第一，市占率高达31.7%，即便某些车型出现“漏水门”事件，也没有影响销售成绩。

　　在大陆市场，所遭遇的情况却变得更加复杂，它所面对的是一大票入门紧凑型SUV，例如逍客、柯珞克、T-ROC探歌、智跑...等等车长大约在4.4m的紧凑型SUV，而小型SUV也在它的攻击范围内，受到最大影响的，或许是本田的缤智和XR-V。当然了，卡罗拉和雷凌或许也会受到一定程度的影响。

　　纵观这辆车的表现，我会觉得此车并没有什么过于凸出的地方，动态表现平淡，整体空间设计也不如我们之前试驾的SIENTA那么灵活多变，如果想要有一番做为，在定价上肯定需要下点功夫。2021年广州车展广汽丰田的锋兰达和一汽丰田的卡罗拉Cross或将亮相，关注这两车的朋友们请密切注意我们的报道。（文/摄 台北特派员、图/汽车之家 张立祥）

↓↓↓！！！汽车之家摩托车库上线啦！！！↓↓↓