浓郁/香甜/柔和 试驾WEY玛奇朵PHEV

　　[汽车之家 原创试驾]  去年底我们针对长城最新的DHT混动技术进行了一个系统的介绍和解析，今年7月我们试驾了主打混动系统的SUV，WEY品牌下的玛奇朵，一杯带着浓郁奶沫的咖啡。当时试驾的是一款HEV车型，而今天我们将会试驾它的插电混动版。

　　外形上新车与HEV版本区别不大，颜色依然是这种当前比较流行，并不是那么亮晶晶，有一点哑光效果的蓝色车漆，官方称之为海盐蓝。位于车尾处增加了一个充电接口，充满电后的纯电续航达到110km。

　　内饰也与HEV版本区别不大，新的设计语言挺酷的，一改以往品牌略有些沉重感的视觉效果。而在选材用料和工艺方面，还是保持了之前的优秀传统，高档且细腻。

　　另外在空间方面，前后排都有不错的横向和纵向空间，另外新增加的电池并没有让后排空间受到太大影响，地板虽然有略微的凸起，但实际上并不影响使用感受。后备厢的进深依然很大，日常使用实用性很高。

　　其实在静态方面PHEV版本与之前的HEV版本区别不大，更多的变化在于增加了电池之后，在驾驶体验方面的改变。

● DHT系统的技术细节

　　这套DHT系统是由长城汽车自主研发的产品，包括电动机、发动机以及控制系统都有自主知识产权，发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接，通过离合器来调节不同部件之间的动力输出关系，可以实现EV模式、串联、并联模式。EV模式下由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。

　　这套系统具备很高的效率，在性能和能耗之间都会有很好的表现。关于这套系统的详细解析，可以点击链接查看之前我们的技术内容。（全面媲美“两田” 揭秘长城DHT混动系统）

● 与HEV版本的区别

　　与HEV车型相比，PHEV版本最大不同是增加了一个19.94kWh的电池组，可以实现最大110km的官方续航成绩。从理论官方续航来说，如果每天单程在40公里左右的话，是可以实现纯电续航上下班。另外当需要走远途时，有一箱汽油也可以让你不会对续航那么紧张。

　　今天的路线以城市道路为主，有高架环路和一些联络线，总体上没有什么严重拥堵路段，另外由于大雨，所以性能测试和油耗会在日后有测试车再进行体验。

　　不得不说，近几年中国品牌的进步还是很显著的，从设计水平到实际驾乘感受都不再是记忆中的样子。提车时电池容量在50%左右，使用混动模式，多数时间是靠电力来驱动，电机在启动时会有电机特有的声响，动静大小基本可以靠正常的音乐音量盖住。

　　打开车门车辆就已经准备就绪，不需要按启动按钮就可以直接挂入D挡或者R挡，这种感受有点新势力的风格了。整个车开起来感觉很小巧，底盘的设定我觉得偏向于欧系车，其实跟我现在开的明锐PRO长测车有点像。日常直线行驶遇到大的起伏路面时，车身不会是那种忽忽悠悠的动态表现，能拉的住车身。遇到路面的破损时，大坑回馈就多一些，小坑就少一点，总体对于吸收振动的表现还是很干净利落的，而传递到驾驶员的信息则是很柔和，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。

　　转向有三种手感可调，在开阔的路面尝试了下切换不同模式，感觉手感的区别不大。此外动能回收也有三种模式，这个就有区别，强回收下会感觉到收动力踏板时拽的那一下，不过力度不大，挺温柔，虽然副驾驶这次没有人，但我觉得应该不至于让人觉得难受的地步。另外单踏板模式这辆车也提供，收动力踏板时也不是那种被人用力拽一下的感觉，同样比较顺，相比强回收力度会大一些。不得不说在舒适性方面，玛奇朵PHEV的调校我很喜欢。

　　在高架上开启了自适应巡航和车道保持功能，这里重点提一下车道保持，带有居中功能。开启后车辆可以保持在车道中间，很稳，不会来回来去调整，遇到弯道可以自己转向进行修正。在保持车道居中行驶这个能力方面，我觉得是很高的水平。不过车道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上时才能使用，所以城市普通路面建议手动关，要不它频繁的接管退出会感觉闹腾，也影响驾驶的平顺性。

　　动力方面，官方0-100km/h的加速成绩为7.2秒，虽然今天不能测试，不过急加速时的动力储备确实让人感觉很足。由于采用混动系统，所以它不会像一般的汽油车，踩下动力踏板后变速箱要考虑一下，避免动作过快导致顿挫影响舒适性。而玛奇朵PHEV就诠释了一句几年前老说的话，动力随叫随到，踩下去的那一刻就感觉到明显的加速，并且持续性很好，在环路上超车干脆利落，这感觉有点好。

　　在去吃中午饭的路上电量储备来到了红线，发动机开始介入，能感觉到汽油机在工作，踏板没有跟癫痫一样的振动，地板的振动感也很低，这是相比早期PHEV车型的一个进步，馈电下的舒适性有不小的提升。

　　除了在混动方面有亮点，新车针对一些开车的小细节也提供了新功能辅助。比如当你的方向盘转向超过180°时，会自动启动透明底盘功能，通过摄像头捕捉到的前方路况，然后通过运算形成一个车辆透明的画面，这样你可以更好的观测到前后左右包括车底的路况，相比上帝视角要更清晰。此外如果你误入小巷深处，车辆会记录下最大50米的路线，发现不能再往前走，又不敢自己往后倒的时候，这个功能可以把你刚才所有的动作重复一遍，原路退回。

● 编辑点评：

　　由于大雨，所以今天关于这辆车的性能部分没有体验，比如加速和能耗，确实有些遗憾，不过后面我们会等到有测试车时进行更详细的测试。今日的初体验对于玛奇朵PHEV的印象颇为不错，底盘的调校稳定且不生硬，动力输出迅速线性，车机的响应速度以及内饰的工艺质感等，我觉得它的竞争力非常高，特别是在上海这样插电混动车型有牌照政策的地区，它的吸引力更大。（文/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
厂商指导价	18.98万
经销商报价
厂商	长城汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2021.11
NEDC纯电续航里程(km)	110
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	197
最大扭矩(N·m)	410
发动机	1.5L 97马力 L4
电动机(Ps)	156
变速箱	2挡DHT
长*宽*高(mm)	4520*1855*1665
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.2
NEDC综合油耗(L/100km)	0.8
WLTC综合油耗(L/100km)	1.33
最低荷电状态油耗(L/100km)	4.4
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整车质保	五年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
长度(mm)	4520
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1665
轴距(mm)	2710
前轮距(mm)	1583
后轮距(mm)	1593
接近角(°)	18
离去角(°)	25
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1790
最大满载质量(kg)	2165
发动机	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
发动机型号	E15GH
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	97
最大功率(kW)	71
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	125
最大扭矩转速(rpm)	4400-5200
最大净功率(kW)	71
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	115
电动机总功率(Ps)	156
电动机总扭矩(N·m)	250
前电动机最大功率(kW)	115
前电动机最大扭矩(N·m)	250
系统综合功率(kW)	197
系统综合功率(Ps)	268
系统综合扭矩(N·m)	410
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	蜂巢能源
NEDC纯电续航里程(km)	110
电池能量(kWh)	19.94
百公里耗电量(kWh/100km)	15
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
挡位个数	2
变速箱类型	混合动力专用变速箱(DHT)
简称	2挡DHT
底盘转向	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	玛奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大师版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	无

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