● 噪音控制有惊喜

三种驾驶模式，性情分别相当明显，都去试一下吧，肯定能找到你最喜欢的。先说标准模式，那绝对是上手没难度，松掉加速踏板，动能回收的力度也不像很多电动车那样明显又生硬，开起来很顺畅。经济模式，想也想得到，动力输出响应会相对冷静一点，但绝对不能说是慵懒，还是挺积极的，只是柔了一点。2年前试驾Serena e-POWER时，一换到经济模式，动能回收的力度就非常强，有点不太习惯，但开着这台车就没有太强烈的感觉，是比标准模式强，但还能接受。运动模式下，脾气更暴躁，爆发来说来就来，动能回收的力度也是和经济模式一样，比较强。

EV按键按下去，发动机就不会跑来出手，全靠电池帮电机发力。电量太低只剩一格了？那你可以长按EV按键，这时候就进入强制充电模式，发动机就会一直给电池充电，直到电量将近4格全满。其实只要电量有个3格左右，就能靠EV模式走个5到6公里，这已经足够你完成悄无声息开车绕小区两圈半的高难度动作了。

e-POWER轩逸的油箱容积为41升，比燃油版少了6升，不过对手这边和e-POWER轩逸(参数|询价)差不多，丰田雷凌双擎油箱容积是43升，本田凌派锐·混动油箱容积是40升。加上官方公布的4升出头的百公里油耗，一箱油跑个一千公里以上难度不大，毕竟厂家说的是一箱油能跑1200公里。说回今天大家的油耗成绩，最低的那台车开到了3.7升/百公里，我们因为一直在拍摄各种动态画面，就算停下来也没有灭车，而是继续拍摄静态内容，但表显油耗也有5.5升/百公里。对了，从工信部油耗看，市区油耗3.9L/百公里，比综合油耗4.1L/百公里还低，有点越堵越省的样子。

e-POWER轩逸的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于过滤路面破损或粗糙的龟裂。但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，冲击感会显得比较直接，缺少点韧性，但还好并不是那种太单薄和松散的感觉，就算悬架处理起来有点尴尬，但舒适性还是OK的。

一个冷知识：轩逸燃油版车型在我们之前的麋鹿测试里拿下了80.3km/h的最高通过速度。很惊喜的成绩是吧，今天的试驾体验可没有玩这么极端的，但就算是在城市里开开，它的畅快身手也能给人带来不错的信心，快速过弯时车身没什么多余的颤动和横摆，很贴服。