[汽车之家 原创试驾] 两年前，我获得了北京新能源指标。当时，已有要二胎的打算，所以作为家里唯一用车，我期望买一辆7座电动车。然而放眼市场，Model X太贵，蔚来ES8又只有355km的NEDC续航里程，再就别无选择了。最终，我妥协了，选择了一辆5座电动车。两年之后的现在，我有点羡慕如今想要7座电动车的消费者，不仅续航大幅提高，而且选择的余地更多了。而我今天试驾的，也正是一款即将上市的7座纯电动SUV——奔驰EQB 350 4MATIC。
目前，奔驰仅公布了EQB 350 4MATIC一款车型的预售价格为44万元，乍一听这个价格挺吓人，毕竟GLB的顶配售价也才不到35万，要知道这车可是一款长度不到4.7米的紧凑型SUV......不过，您先别着急吐槽，别忘了这款车型的后缀名称可是350。在奔驰的命名规则中，后缀名称一般代表着这辆车的性能高低，通常后缀为200代表该车性能较为基础，而300则意味着是高配甚至顶配，例如奔驰C 300 L，如此看来拥有350后缀的车在性能表现上应该还蛮让人期待的！
●驾驶体验
废话不多说，我们首先把它开到测试场地，关掉空调、音响，激活运动模式，ESP解除，电门到底，测测它的加速成绩吧！
最终，6.25秒的0-100km/h加速成绩比官方公布的6.3秒还少了0.05秒，要远远好于GLB的9.4秒，但相比GLB AMG版本的5.2秒还是有一定的差距。从这个角度上讲，奔驰并不想让EQB在性能上抢了GLB AMG的风头。
其中节能模式的加速踏板调校比较慵懒，踏板前半段的加速增益有限，但我们依然能够通过调节踏板深浅，感受到车辆加速度的变化，从而更好的控制车距。同时，方向盘手感也会相对较轻，适合女性驾驶。
值得一提的是，奔驰EQB 350 4MATIC的加速踏板还支持KickDown（加速踏板踩到底以后，再使点劲，还可以往下踩一点，仿佛在踏板底部有一个微动开关）。在运动模式下KickDown的话并不会有明显加速感受，不过如果是在舒适或者节能模式下KickDown，这辆车就不管三七二十一，全功率冲刺了。
在我们的连续制动测试中，虽然最后在第9、10脚的时候，制动卡钳开始随着温度极速上升而出现冒烟情况，但制动力几乎没有衰减，最终该车的100-0km/h刹车成绩为38.61米，比我们之前测试的GLB的39.01米还要略好一点。
我们再来讲讲操控，这辆车方向盘从左到右的圈数是3圈，转向齿比设定的比较平均。这样的调校在车辆高速行驶时，能够提供不错的稳定性，不贼。但当遇到侧方停车或者地库的连续直角弯时，则会让驾驶员显得有些手忙脚乱。
●乘坐感受
奔驰EQB 350 4MATIC的底盘对路噪的隔绝让我不太满意，当速度超过50km/h时，随着速度继续上升，传递到车内的路噪会明显增加。本来在车内因为悬架的调校而感到安逸的乘客，此时可能会皱起眉头。
●辅助驾驶简单体验
至于奔驰EQB 350 4MATIC续航表现，官方给出的CLTC工况续航为537km，这是在该车搭载73.5kWh容量三元锂电池的情况下实现的。由于此次试驾时间有限，所以很遗憾我们并未能给大家测试该车的实际续航表现。等后续再次拿到试驾车后，我们会以EV-AH100的文章形式，为大家呈现它的实测续航。
总的来说，奔驰EQB的底盘机械素质整体表现有较高水准，悬架以及操控属于较明显的舒适性取向。同时，加速踏板在运动模式下灵敏的反应，以及KickDown设计，在该车不错加速性能的前提下，为驾驶者也带来了一些乐趣。但它并不完美，高速行驶时的噪音表现我认为还有继续提升的空间。
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