那C40这炫酷的外观下，它的机械素质又如何呢？我们下面就一同来瞧瞧：就如开头所说，沃尔沃C40 RECHARGE 和XC40 RECHARGE以及极星Polestar 2一样，同属于CMA平台。它们之间在底盘基础部件上有着相当高的通用度。
既然是采用了CMA平台，那么悬架形式就毫无意外地和使用CMA平台的燃油版车型一致：均为前麦弗逊后四连杆的独立悬架结构。但由于车型定位的缘故，沃尔沃并没有提供自适应减振或者阻尼可调减振器选配。
三电方面，C40 RECHARGE和底盘的设计思路一样，一样沿袭采用了极星Polerstar2配置。其采用了前后双永磁电机的配置，前后两个电机的动力性能是完全一样的，供应商为法雷奥-西门子合资公司，两台电机均可以在4350 – 13900rpm之间分别输出150千瓦/204马力的峰值功率，在0-4350rpm之间输出330牛·米的峰值扭矩。系统总峰值输出是直接叠加的300千瓦/408马力以及660牛·米。对于这么一台小车来说，数据上看上去非常亮眼，具体开起来怎么样。我们后面接着说，现在继续看看电池部分。
根据我们的资料，C40 RECHARGE的电池组依然是400V电压平台的设计，其物理容量是78千瓦时，实际可用容量为75千瓦时。整个电池组内部有27个电池模块以串联形式分两层进行连接。每个电池模组内有12块来自LG化学的软包电池芯。整个电池组总重量为507kg，算下来电池系统能量密度是154Wh/kg，算是中等偏上的水平。
由于C40 RECHARGE是基于CMA油电共用平台打造的，不可避免地会有一些妥协。为了取得更长的续航，电池的造型上需要花点心思，尽可能地利用空间。沃尔沃的做法就是把电池模组像搭积木一样进行双层布置。同时为了给后座足够的脚部空间，一层电池模组还不是全满布置。毕竟，根据空间来看，这两个地方能多塞下4个电池模组，进一步提升容量。
至于前后电机的逆变器都是分开布置的，使用高压电缆连接，并没有和电机整合到一起。根据我们的资料，供应商来自于德尔福，此外可以从图上看到，前轴逆变器的下方还放置了来自于李尔的11kw三相车载充电机，能在8小时内把电池从0充满至100%，充到80%仅需5小时40分钟。
至于直流快充方面，C40 RECHARGE最高支持150kW的直流快充。在适合的条件下，从0充到80% 仅需40分钟。根据之前XC40 RECHARGE车型的测试，150kW的维持区间为10%到22%。我们也现场在一个最高支持320kW的直流充电桩上进行了一个小测试。但由于充电初始SOC较高，为55%，开始充电最高功率只为80千瓦。最后我们在10分钟内把SOC从50%提高到了66%，平均充电功率为67kw，属于正常水平。
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