首先需要说明的是，受制于现场条件，本次活动对于插混版和007典藏版的体验并不充分，待我们日后拿到测试车之后，再为大家带来详尽的试驾测试文章，还请大家持续关注。
■ 插混版车型越野试驾感受
动力方面，插电混动版车型采用了2.0T涡轮增压四缸发动机与电机组成的插电式混动系统，综合最大功率398马力。传动系统方面，它匹配的是8速自动变速箱和全时四驱系统，官方0-100km/h加速时间为5.4秒。此外，新车将使用19.2kWh的电池，在纯电动模式下可以续航53公里。
虽然非铺装路面试驾很短暂，但依旧能够明显感受到整车悬架行程较长，交叉轴对于它来说很简单，并不沉重的方向盘也让整个驾驶变得较为轻松。此外，新车配备一把中央差速锁，并具备2.93倍的扭矩放大功能，即便是混合动力总成对于这种较为极端的越野路况也能应对自如。
当然，除了差速锁和扭矩放大功能之外，该车还提供了电子限滑功能，在轮胎悬空的情况下能够及时控制住。另外，整个越野过程主要靠汽油发动机进行驱动，动力响应较为迅速，在低速挡情况下控制比较细腻。值得一提的是，新车陡坡缓降功能表现也很出色的，即便是面对30°的下坡也能很好的控制住车速，不会溜车，保证车辆以一个较低的稳定时速下坡。
■ 007典藏版赛道体验
007典藏版搭载了目前卫士(参数|询价)家族最强劲的5.0T机械增压V8发动机，最大功率525马力，峰值扭矩则是达到了625牛·米。传动系统方面，新车将匹配8速手自一体变速箱与四驱系统。官方称新车0-100km/h加速时间为5.4秒，最高时速可达240km/h。
按理说赛道里开卫士本身就有些“缺心眼”，谁会开这么高的SUV下赛道啊？但鉴于007典藏版配备了一台强劲的V8机械增压发动机，以及布雷博（Brembo）六活塞固定式卡钳，再加上007电影中那些特技镜头，属实令我有些心痒痒。本着“来都来了”的原则，我倒要看看这台车能否带给我惊喜。
贵州赛道建于山旁，落差较大，且弯道不少，整体节奏比较紧凑，这对于卫士110这样的大家伙来说挑战不小。好在V8机械增压发动机动力输出足够线性，扭矩充沛，应对上山路段完全没问题。令人欣喜的是，新车侧倾抑制有些出乎意料，在小弯角的位置竟然没有出现很夸张的侧倾情况，给够给予驾驶者更强的信心。另外，试驾车较轻的转向有着不错的指向性，转向比变化也比较自然。
虽然007典藏版油门响应在低转速情况下会有一丝延迟，但只要保持好高转速低挡位，整体动力响应并不会影响出弯节奏。如果您够大胆的话，稍微深踩一些油门，车辆甚至还能出现一点侧滑的动态，并不缺乏乐趣，且这一切都尽在掌控。变速箱方面，自动模式下这台8速手自一体变速箱降挡反应不算迅猛，但在使用手动模式之后会有一定的好转，在赛道中升、降挡都还算得心应手。
编辑总结：
总的来说，插混版车型在兼顾了燃油经济性和动力的同时，依旧拥有出色的越野能力，且驾驶者只需控制好方向、注意观察道路宽度等外界环境即可，剩下的就放心交给卫士吧，它能带给您的是另一种越野的乐趣。而拥有强悍动力的007典藏版，除了出色的视觉效果之外，迅猛的动力也让其更有乐趣，再加上头顶“邦德”光环，魅力十足。（图/文/摄 汽车之家 舒宁 周楚然）
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