◇麋鹿测试
首先车辆的整体操控节奏比较轻快，与我前不久测试的星越S相比，尾部的动态反馈要灵活不少，在A区进入B区时，一侧悬架开始压缩之后 ，尾部并没有表现的过于沉稳，反而会在极限状态下出现一定的滑动，但是整体可控性比较出色。
电子辅助系统的介入，在A区向左的第一把方向时，不会明显加大一侧车轮的制动力度，但是车辆在进入B区之后 ，电子辅助系统明显开始大力介入，在有效降低车速之后，让车辆能够顺利进入C区，并且完成测试。最终通过速度：71.3km/h。
◇功率测试
| 吉利星越L 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 238 | 215 | 90.3% | 187 | 86.98% |
功率测试，星越L(参数|询价) 四驱的铭牌净功率是238马力，实测净功率达到了215马力，发动机能力达成率为90.3%。实测轮上功率为187马力，轮上传递效率为81.8%。
◇拉力测试
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1507 | ------ |
| 前轴拉力 | 1080 | 71.67% |
| 后轴拉力 | 785 | 52.09% |
| 交叉轴拉力 | 925 | 61.38% |
| 单前轮拉力 | 300 | 19.91% |
| 单后轮拉力 | 400 | 26.54% |
四驱拉力测试，相比星越S，星越L的数据可以说有了比较明显的提升。但是单前轮/单后轮拉力测试的数据有所降低，但是实际滑轮组与越野场地测试来看，星越L的表现明显更加出色。
测试工程师在查看星越L的数据图之后给出结论，星越L的轮间限滑速度与频率明显更高，虽然峰值数据没有星越S高，但是从整体效率角度来看，星越L的表现更为出色。
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