动态驾驶感受方面，两台车的差异自然是不及静态那般鲜明割裂，毕竟它们采用了同样的动力、同样的底盘；而不同的是，GS1的车身高度要比GR9高出3cm，因此开起来的感觉二者不尽相同。
非要我将它们定义给各自适合的人群，那么我会这样定义——想要家用“买菜”的选GS1，想拿来玩的选GR9。以上定义仅代表笔者个人的看法，并不是说GS1就不能拿来改装去下赛道、GR9拿来“买菜”。
CROSSTAR潮越Max系列的飞度我也做过一个月的长期测试，感兴趣的朋友可以点击下方小图跳转回顾。因此在驾驶感受方面我的体验比较深刻，一句话总结就是——GS1适合当个“买菜车”，而GR9拿来玩、拿来“造”就最合适不过了。
在接触第四代飞度这九个月里，我心里不自觉的会跟家里那台上一代飞度作比较，整体感觉就是——GK5只是看起来运动，但GR9是开起来更运动。
总的来说，飞度不走烂路的话舒适性没太多挑剔的地方，但是您如果经常满载出行又不可避免要走颠簸路面的话，最好带上家里人去附近4S店实际乘坐体验一番。我的同事有一次开着飞度不减速通过减速带，车速大概四五十左右，坐在后排的我直接被颠起，脑袋差点撞到车顶。
● 长测油耗统计：
自第八期长测内容发布至今，我驾驶着这台第四代飞度又行驶了2680公里左右。在这段用车时间里，我为它加了5次油，即下表中的第37-41次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.51L/100km，而一箱油五百多公里的油耗基本不超过6L/100km，相对之前小幅度回落，原因可以归结为广东入秋、天气转凉，车内空调不部分时间都不需要开AC制冷，只打开天窗和外循环。相信飞度的油耗在广东入冬后能有更好的表现。
● 微体验：
给CVT变速箱配套换挡拨片在本田的车上我们早已见怪不怪，不过笔者想分享一个小彩蛋给大家，那就是带换挡拨片的GR9可以轻松做到弹射起步，只需将挡位挂到S挡，然后按下左边的“-”拨片，这时候的挡位会显示为SM1，同时完全踩下刹车踏板和油门踏板憋转速，最后松开手刹和刹车踏板即可做到响胎起步。（亲测不关ESP都能做到响胎，请勿在公共道路上尝试）
● 写在最后：
相比上一代飞度，第四代的飞度换上了一副更精致的“前脸”，还推出双系列车型，这两点证明它决心拥抱广大受众群体，并且深谙在中国市场只有做到男女通吃、老少咸宜、实用又不失运动才能笑到最后。如果你想买个大玩具来“造”，那SPORT潮跑Pro系列再合适不过了；而只是想要一辆各方面都不错的“买菜车”，那CROSSTAR潮越Max系列才是最好的选择。（文/图 汽车之家 钟炜祺）
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