● PTC还是热泵？续航“杀手”空调的真相
冬季驾车出行，为了保证相对舒适的环境，开空调是一个必选项，但对于电动车来说，空调制热需要额外消耗电量，开了续航掉得快，不开车里太冷，左右为难让其成为了电动车车主们颇为头疼的问题。为了还原用户的真实用车环境，我们在低温空调升温测试中，来验证空调在低温状态下的快速制热能力，以及能耗和对续航里程的影响。
可满足制热需求，但功率差异明显
测试结果表明，空调30分钟制热过程中，绝大多数电动车均能给车舱带来舒适的温度。除宏光MINIEV外，其他车辆车舱内的温度均上升了20°C以上，且有超过三分一的车辆车舱温度上升了30°C以上。测试结果证明，目前纯电动车的PTC或热泵空调，即便在极寒环境下，也可以带来能人满意的制热能力。
而宏光MINIEV，在空调测试中出现了30分钟升温不到5°C的情况，测试人员也表示过程中空调几乎无制热效果，最终车舱升温4.8°C或因人体发热而带来的，这一猜测也在续航测试过程中查看空调的表现进行了复验。
但同时我们也看到不同车型的空调功率表现差异较大，从而造成车舱内升温效果有着明显不同。例如升温表现较好的特斯拉Model Y、奥迪e-tron，与升温仅20°C左右的威马W6和宝骏KiWi EV相比有着明显区别，且测试人员升温体感差异明显。因此与往年冬季实验室测试结论一样，暖风空调功率的设定也代表着品牌对于能耗的理解。
热泵与PTC空调无明显制热能力区别
此外，我们还发现在-20℃环境中，空调的制热能力和能耗效果与采用何种技术类型关系不大，主要是和空调设定的逻辑密切相关。这些年市面上电动车的空调类型主要有两种，PTC电磁加热与热泵+PTC组合。在本次参与测试的车型中，采用这两种空调技术的车辆占比趋近。这里还需特别说明的是，其实很多采用热泵空调的车型并非单纯使用只是有热泵，实际上采用的是热泵+低压PTC辅热的组合。
但测试结果显示两种类型的空调效果都有好有差，PTC空调并未出现比热泵+PTC空调更好的制热能力。例如，采用热泵+PTC空调技术的奥迪e-tron，车内温度上升了35.6°C，采用PTC空调的威马W6，30分钟内仅上升了20.5°C。而即便同一种类型的空调技术，也会因为品牌采用不同的策略而得到不同的制热结果，比如与奥迪e-tron同样为热泵+PTC组合的飞凡MARVEL R，车内温度也仅上升了26.8°C，两者差值近10°C。
暖风空调 能耗与温度的抉择
因此我们衡量电动车暖风空调好坏不能只看制热能力这一项，能耗同样关键。从此次测试中，我们也能看到不同车型的空调设计在制热和能耗上的侧重，比如特斯拉Model Y就是看重制热能力，牺牲能耗。反观宏光MINIEV，则选择保住续航里程，但测试中车内的温度几乎没有提升，车内驾乘人员感到非常冷。当然，最好的策略是在制热和能耗中找到平衡，例如宝马iX3，30分钟车舱升温了32.2°C，续航仅减少9km，既能有暖和的车舱环境，能耗也不会对续航造成过大影响。
要暖和还是要续航？选择权应交还给用户
那如果您作为车主，是更愿意在冬季有更好的续航表现，还是更好的车舱内的舒适温度呢？对于这个问题，我们已经提出过很多年了。但事实上，大家的需求不一，车企其实可以将选择权交还给车辆使用者，只需要通过简单的软件设定，即可给空调增加节能和舒适两种模式的选择。在智能化配置大行其道的当下，即便是车辆已经交付，其实也可以通过OTA的形式，来解决空调能耗依然存在的短板。
回到我们的用车场景中，尤其是在冬季用车，当急需空调制热的时候，大家一定希望空调用最好的效果快速实现。反而，当我们长距离出行需要更长的续航里程时，节能的空调模式就变成了另外一种需要。而解决这两种场景，其实只需设置例如“舒适”和“节能”两种模式即可，选择权彻底交给用户。
测试结论
空调测试同样是每年冬季实验室中用户非常关心的测试项目，如果您的用车环境是在北方寒冷地区，在选择购买车辆时，其实不必过于在意车辆使用的暖风空调类型，制热效果从本次的测试结果来看，差异并不明显。而如果您的车辆空调并未提供“舒适”和“节能”等模式的选择，那我们建议您在日常用车时，需要根据实时的需求手动控制温度区间，尤其是在车辆低电量情况下，不要让空调带来更高的能耗压力。
所以冬季出行，我们尽量不要让自己处于这样极端的情景下，及时补充电量，合理规划我们对于车辆的补能安排，尽量让自己处于更加舒适的环境中。在冬季，若车辆真的因为电量耗尽等原因趴窝，也一定要注意个人保暖，并在发现车辆逐渐失去动力时，及时停靠在安全地带。
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