[汽车之家 原创试驾] 2022年元旦，A7L 2.0T车型上市、3.0T首批车主交车，这是上汽奥迪的首款车型。很快，2022年2月18日，来自MEB平台的上汽奥迪首款纯电动车就迎来了上市：售价39.55-51.00万的Q5 e-tron；今天我们首次在封闭场地开上了这辆车。它和上汽大众ID.6 X的关系不用我多说，那Q5 e-tron好在哪？
●分清配置版本
相信很多人看到Q5 e-tron配置表时的反应跟我一样，这么多车型看着就头皮发麻，如果要买，买哪款划算？所以在体验车型之前，我们先搞明白这些配置版本是什么意思。
| 上汽奥迪Q5 e-tron基本信息 | |||
| 车型 | 售价（万元） | CLTC续航里程 | 动力参数 |
2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 | 39.55 | 560km | 150kW/310N·m |
2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 逐日版 | 40.55 | 560km | 150kW/310N·m |
2022款 40 e-tron 星耀型 机甲套装 | 39.55 | 560km | 150kW/310N·m |
2022款 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版 | 40.55 | 560km | 150kW/310N·m |
2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装 | 48.55 | 520km | 225kW/460N·m |
2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装 逐日版 | 49.55 | 520km | 225kW/460N·m |
2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 | 48.55 | 520km | 225kW/460N·m |
2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版 | 49.55 | 520km | 225kW/460N·m |
2022款 50 e-tron quattro edition one艺创典藏版 | 51.00 | 520km | 225kW/460N·m |
edition one艺创典藏版（顶配）拥有一些其它车型的选装配置，同时车身标识、内饰等部分也有专属设计。除此之外，Q5 e-tron可以分为后驱（40 e-tron）和四驱（50 e-tron）两种动力版本，以及锦衣套装（机甲套装）、锦衣套装 逐日版（机甲套装 逐日版）两种配置/套件版本。
| 上汽奥迪Q5 e-tron 锦衣/机甲套装/艺创典藏版差别 | ||
| 锦衣套装 | 机甲套装 | 艺创典藏版 |
| 更多哑光镀铬 | 更多熏黑元素 | 基于Sport Face打造 |
| 车身同色车顶 | 黑色悬浮车顶 | 专属车身颜色 |
| 内饰设计偏沉稳 | 内饰设计偏运动 | 专属熏黑车尾标识 |
| Finnappa真皮座椅 | dinamica翻毛皮座椅 | 专属内饰搭配 |
| 内饰木纹饰板 | 内饰铝合金饰板 | 专属21英寸 RS Design轮圈 |
| 圆底方向盘 | 双平底运动造型方向盘 | 专属edition one标识灯饰 |
| e-tron标识装饰 | e-tron标识灯饰 | 更多配置升级 |
总之，如果不买顶配，先决定买后驱还是四驱；此外，逐日版车型只有7座布局，所以想买6座的朋友直接通过普通版车型（标配7座）选装6座套件获得，而且普通版车型相比逐日版车型选装更丰富；至此，您只需要确定喜欢锦衣套装还是机甲套装即可。
●简短场地试驾
刚才说过Q5 e-tron有后驱和四驱两种动力版本，但试驾现场只有四驱一种动力版本，而且本次试驾车并非最终量产车型。
Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，后驱车型的CLTC续航也仅为560km，如果按NEDC工况来算，数据要比CLTC续航更低些。作为一款售价40万元以上的纯电动车而言，这样的续航成绩确实不算出彩之处，但具体续航表现还需我们将来实测后再供大家参考。
以四驱车型来说，动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，如果非常在乎动力，那可能蔚来那类车更适合你了。至于0-100km/h加速时间需要9.3s的后驱版车型，如果预算不是很紧张还是建议考虑四驱车型。
在简短的直线加速过程中，四驱车型能体现出足够应对日常驾驶的动力储备，而且虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。此外，试驾场地是刚下过小雨的湿地，但quattro能稳稳地将车送出去，全力加速也几乎不会打滑。
这次试驾可以感受刹车的机会并不多，只能说全力制动时的车辆表现能符合预期效果。但我觉得对于这套后鼓刹可以乐观些，毕竟在ID.4、ID.6上已经得到了证实，制动成绩、热衰表现还都不错。至于在Q5 e-tron上的效果，期待日后我们拿到测试车再为大家带来答案吧。
这次试驾连绕桩环节都没有，Q5 e-tron在极限状态下的悬架动态表现不得而知，但悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。至于“电动quattro”，纯电动车应该不会涉及太多高难度越野路况，面对交叉轴没问题。
总之动态部分，此次Q5 e-tron的体验有限，在动力输出、悬架等部分的基本表现应该是不用担心，但这次也确实没感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了测试车，我们会为大家带来更详细的体验报告。
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