[汽车之家 长期测试] 元旦假期本来计划着来一趟中远途旅行，可疫情反复也不敢到处去添乱，就趁着这个小假期来了个上海近郊游，当天往返100来公里，也不用住酒店睡醒了再走。这两年上海近郊也多了很多网红打卡地，青浦松江有点近，崇明一到假期就大堵车肯定不敢去，滴水湖做选题老去，感觉跟上班似的，就把目的地选在了奉贤金山。
帕萨特之前就说过，它有将近70L的大油箱，原本我是想过年开车从上海回北京，看看一箱油能不能开得了1200公里，但现在疫情和冬奥会的原因，春节开车回去估计是够呛了。正好这次短途出行也看看帕萨特高速平均油耗有多少，也能估算个大概。
帕萨特自带的导航支持语音输入以及路况显示，但调整线路的话会略麻烦，我还是习惯用无线CarPlay用高德地图导航。为了体验更多的高速路况，特意选择了沈海高速+申嘉湖高速+湖金高速的绕路走法，其中沈海高速大车多而且高速路况不是很好，正好也能看看帕萨特的辅助驾驶功能是否智能。
在打开CarPlay导航之后，帕萨特的自带导航还是会语音播报前方路况和探头等，在高速行驶时还是挺实用的，可以提前做好准备，对于我这种手机导航常年静音的用户来说，有些时候的提醒非常及时。
帕萨特的辅助驾驶功能配的也是挺齐全的，2.0T车型标配全速域自适应巡航和并线辅助功能，到了我这台豪华型就有车道偏离预警和车道保持了。平时上下班用处不大的功能到了高速巡航时就非常有用了，正好我上一台长测车是沃尔沃S60，正好和这个公认燃油车辅助驾驶非常好的产品进行一下体验上的对比。
帕萨特的辅助功能在方向盘左侧多功能按键上开启，多媒体屏幕内也可以单独和关闭部分功能。在日常上下班代步的时候我都习惯把车道辅助关闭，这套系统在城市里有点过于警觉了，有时候正常打转向灯并线，识别到后车过来也会强行将方向掰过来，对于日常驾驶来说会有一些影响。而且这套系统关闭后，重新启动车辆还会自动开启，如果能记住之前的选项就好了，这点和S60有点区别。
在高速上巡航这套系统的实用度就会大大增加，高速一般不会频繁并线，而且高速车道普遍都比较宽，车道保持居中后可以很大减轻驾驶压力。在帕萨特上激活旅行辅助后ACC和车道保持一同工作，大部分工况下工作的都比较好。和前车距离的保持不会增加驾驶者的紧张程度，有车并线进自己的车道只要是距离不是特别近，它不会急刹车，会尽量轻柔的将距离控制在安全范围内，这点做的不错。
不过也有两个小问题，首先还是并线的时候，只要是并线辅助的灯是亮的时候哪怕打了转向灯辅助系统依旧会纠正方向，而且此时后车距离还是比较远的，以我日常驾驶习惯来说肯定是安全的。第二就是它的车道保持会稍微偏右一些，不是特别的居中，感觉驾驶者是“坐在”车道之间的。但整套系统在大部分时间都可以起到很好地帮助作用，减轻驾驶疲劳度。
在驾驶方面帕萨特这套2.0T发动机中高速加速也很有劲，而且变速箱的反应也够快，高速行进间超车没什么犹豫的感觉。方向盘虽然中间位有一点旷量，但在高速行驶时可以不用时刻紧握方向盘保持正中，开起来也算是很轻松的。
噪音方面开起来高速行驶胎噪会略明显一些，也和路面状况有着很大关系，在路况较好地申嘉湖高速上胎噪就明显要比沈海高速低。风噪和发动机噪音帕萨特控制的不错，120km/h行驶时我特意关注了两侧后视镜，没有明显的风噪传进来。再加速时转速攀升，发动机噪音也控制在合理的范围内。
另外帕萨特前后排座椅舒适性都很好，坐姿合适填充物也适中，反正1-2小时驾驶没什么疲劳度，对于驾驶者腰部也有不错的支撑，还有按摩的功能，在舒适性和配置上帕萨特和同级车相比都在头部区间。
帕萨特高速我都是略低于限速在开，100多公里下来表显油耗6.0L/100km，平时帕萨特实测油耗和表显基本相同，这个油耗还是比较准的，这样算的话其实帕萨特一箱油跑1000公里应该不成问题，这与高速时风阻控制不错，和巡航转速控制较低不无关系。
小结：
帕萨特高速开起来很轻松，动力够而且方向也不是那么的灵敏，辅助驾驶功能虽然在城市里有点灵敏但在高速上可用度还是挺高的，车距保持和加减速操作都不会让你紧张。再加上舒适的座椅以及座椅通风功能，还有一箱油1000公里的实力，着实是个长途出行利器。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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