Selec-Trac Active On-Demand智能机械分时四驱系统
撒哈拉车型标配全新一代智能机械分时四驱系统，除了拥有业界领先，可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱及中央锁止功能，在复杂环境中为四轮释放超1000N·m峰值扭矩， 以及前后可恒定分配50:50的强大牵引力； 更独创前后轴智能扭矩分配技术, 实现纯后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换, 保障日常驾驶下的更强操控安全性。
Rock-Trac Active On-Demand智能超级分时四驱系统
罗宾汉车型标配家族最强悍的全新一代智能超级分时四驱系统，不仅业内罕见的同时集成扭矩4倍放大双速分动器，前、中、后机械式差速锁，以及Sway bar电子前横向稳定杆分离技术，可让Jeep牧马人在极限通行环境中，四轮释放1600N·m扭力和单轮抓地前行地从容通过性，更独创前后轴智能扭矩分配技术，实现纯后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，保障日常驾驶下的更强操控安全性。
畅行全天候全路况的四大驾驶模式：2H纯后驱模式——100%后轮驱动，保障出色的燃油经济性。4H Auto智能四驱模式——可实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换, 实现更强操控安全性。4H高速恒时四驱模式——为湿滑结冰等低附着力路况，但需要中高速通行的环境而设，可通过中央锁止，实现前后轴恒定50:50扭矩分配，保障车辆畅行无阻。4L低速极限四驱模式——为人际罕至的梦里世界探索而设，切换该模式，不仅可实现中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配，更可实现扭矩数倍放大，保障极限环境中的最强前行力。
四驱滑轮组测试
在滑轮组测试中，牧马人插混版在挂入低速四驱模式之后，中央限滑差速器锁止，分动箱将扭矩放大2.72倍，所有项目均能轻松通过。不过假如选择4H Auto模式，它则不能通过单前轮和单后轮测试项目，主要是因为它的左右轮之间电子限滑不明显，位于滑轮组上的轮胎一直在打滑，导致动力流失。这个结论和之前我们测试的燃油版撒哈拉并不相同，燃油版撒哈拉尽管没有前后差速锁，但4H Auto模式下依靠电子限滑也能够脱困，而插混版或许是因为电机扭矩太大了，反而限滑不明显。
实地越野测试
除了涉水之外，我们这次挑战了场地内所有最高难度的越野测试项目，这台牧马人插混版可以说表现得相当轻松。我们实际测量它的接近角为38度、离去角34度、最小离地间隙28cm，在攀爬36度坡和42度坡时，没有任何吃力，比燃油版牧马人更加轻松。下坡时，陡坡缓降系统有效发挥作用，甚至可以将车速调节至最低1km/h。另外在重度交叉轴测试项目中，插混版牧马人甚至仅依靠怠速就可以通过。燃油机+电动机组成的超高扭矩再经过2.72倍放大之后，让这台牧马人有着十足的底气。在侧倾坡道行驶，车身感觉也较为稳定。高难度蝴蝶谷、驼峰路和42度坡交叉轴项目是专门为纯硬派越野车准备的，牧马人插混版通过这些项目也没有问题，不过或许是因为这台车太重了，导致底盘离地间隙感觉比燃油版小了一些，在经过一些较深的炮弹坑时底盘容易磕碰，这也是它唯一的小瑕疵。
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