◇充斥驾驶的欲望

由于718已经推出有好多年了，车厢内布局并没有发生很大改变，熟悉的布局中，又处处透露着不同。GT4 RS是首款可以选择顶部覆盖Race-Tex翻毛皮面料的保时捷，虽然没有什么具体的功能性，但能够进一步增加车内的战斗氛围。

而副驾前方弹出式的杯架盖板上，安放着一个银色的小铭牌，这就是选装魏斯阿赫套件的标识，代表车主花了15.57万元人民币，为它配上了额外的性能套件。

环身粗壮的GT样式方向盘，握持感十分饱满，翻毛皮材质的环身对日用虽然并不友好，但能提供高摩擦力。12点处的黄色回正线，这是保时捷GT车型的独特标识。

方向盘上光秃秃的，既没有多功能组合按键，也没有驾驶模式选择旋钮，再也不用担心赛道激烈驾驶时，突然误触激活语音控制了。仪表盘同样也是718平平无奇的三圆环造型，但中置转速表表底多达10000r/min，中央也有GT4 RS的标识，处处透露着一种闷骚的性能范儿。

换挡机构来自992 GT3，这种“仿手动挡”的挡把曾骗了不少人，看起来的确让人以为它是一辆手动挡车型。

它连接的是7挡PDK双离合变速箱，除了传统的段落式机械选挡外，在支持方向盘拨片换挡的同时，保留了前后推拉升降挡的功能，而显得有点老派的操作界面，却有利于集中精力驾驶。

如同其他的718车型，GT4 RS配备了屏幕不大的PCM多媒体系统，也能加价1.46万元选装BOSE高级音响系统，但这对于竞技取向的它来说都并不重要，发动机的咆哮才是它该有的韵律。或者反其道而行之，把所有的多媒体系统都掏掉，而且不用你自己动手，保时捷原厂就能代劳，专心驾驶就对了。

碳纤维桶椅是标准配置，这张又轻有帅气的座椅，在保时捷992 GT3上已经体验过，既能在激烈驾驶时提供坚实的支撑性，还能在平日驾驶时提供不错的舒服性，算的上是屈指可数的优秀桶椅了。

此外保时捷还提供了原厂六点式安全带的选配项，产品来自SCHROTH Racing，在赛道驾驶时能进一步固定身体，这对于竞赛中的精准控制至关重要。座椅的可调范围只有上下高低调节，以及前后手动滑动，配合方向柱的前后及高低调节，能很快找到正确的驾驶姿势。

在选配免费的Clubsport套件后，驾驶座的后方会多出一套半笼式钢制防滚架，以及紧急断电开关接口和一个便携式灭火器，为赛道驾驶做足准备。

在选择魏斯阿赫套件后，防滚架则会变为镁合金制品，有多种涂装色彩可选。值得注意的是，GT4 RS原厂提供的防滚架只是可供赛道日使用的半笼结构，不可向前拓展成为正规比赛中要求的全笼式结构，并不符合FIA-GT或是DMSB等机构的参赛规定。