[汽车之家 原创试驾] 在汽车电气化时代，传统老牌车企也开始“触电”，但相比这些纯电动车，还是有太多人迷恋于奔驰AMG、奥迪RS以及宝马M的魅力，这毕竟是几十年积累下来的运动属性、纯粹的驾驶乐趣。不过，现在我们可以在国内买到电气化的宝马M车型了——i4 M50，它能否继续宝马的纯粹驾驶乐趣？它能配上宝马M三色标吗？
目前宝马i4(参数|询价)是进口的身份，入门的eDrive40车型为后驱版本，售价44.99万元；高配M50版本拥有诸多“M专属”的套件、调校，且这是动力更强的四驱版车型，售价53.99万元。对于想购买i4的用户而言，我相信他们一定更钟情于M50版本，多花10万注入M的灵魂，值。我们今天的试驾车也是M50版本。
| 宝马i4售价 | |||
| 车型 | 售价（万元） | 动力参数 | CLTC续航里程 |
| 2022款 宝马i4 eDrive40 | 44.99 | 250kW / 430N·m | 625km |
| 2022款 宝马i4 M50 | 53.99 | 400kW / 795N·m | 560km |
●3.69s的加速成绩很嚣张
宝马i4的静态表现和4系四门版车型（Gran Coupe）非常相近，所以我们先从大家更关心的动态表现说起。eDrive40、M50版本的动力差异明显，官方给出的两车0-100km/h加速时间分别为5.7s、3.9s。纯电动车在动力上相比燃油车有先天优势，所以很多准电动车用户也想体验一下与百万级燃油性能车相媲美的动力水平，那“3.9s”足够了吧。
我猜是为了更便于日常轻松驾驶，或者营造一种“仪式感”吧，如果要迸发出这辆车的全部动力，必须切换到SPORT BOOST模式；而在舒适模式下，车辆部分动力会被隐藏起来，即便如此，日常驾驶也已经动力过剩了。
舒适模式下，加速踏板不会过于“神经质”，开起来比较亲和，想慢慢开、平稳的开完全没问题，它可以柔顺的为你提供加速度。这也不代表动力输出反应慢、动力储备不够，只要你有需求，电机仍会迅速、源源不断的把动力输出到车轮。我们也做了加速测试，在舒适模式下，i4 M50的0-100km/h加速时间也仅为4.1s。
在SPORT BOOST模式下，不止是全部动力的倾泻而出，驾驶员给加速踏板的动作，车辆会10倍、20倍积极反馈给你；虽然动力输出还是有种燃油车般的线性攀升，但如果你不细腻对待加速踏板，那股“暴力”的劲儿轻易就能让你大脑空白，不知所措。如果是在开放道路上，你的一两秒反应时间足够拿到超速罚单了。
不同于燃油性能车有6缸、8缸的声浪做铺垫，纯电动车这种悄无声息的、强大的、迅捷的动力输出好像让人感觉不真实一样，但确实，它就这样达成了0-100km/h加速。另外i4 M50还有模拟声浪可以开启/关闭，之后有机会接触这辆车的朋友也可以仔细感受一下。
i4 M50是首款带有Launch Control起步控制功能的纯电动宝马，支持弹射起步的纯电动车也有一些，但i4 M50是我体验过的唯一一款会营造出不安分的抖动的车型。同时踩住刹车和加速踏板，就好像一头被死死按住、不断挣扎、蓄势待发的猛虎一样，松开刹车，车辆毫不打滑的弹射而出，这种感官刺激让人上瘾。
前面我们说过，i4 M50在舒适模式下的0-100km/h加速时间为4.1s，而在SPORT BOOST+弹射起步时，这辆车做到了3.69s的0-100km/h加速时间（官方0-100km/h加速时间3.9s），且这种状态很稳定，并不只是昙花一现的加速能力。在50万甚至更高价位，这个加速时间都禁得起挑战，如果说比i4 M50加速更快的电动车，保时捷Taycan Turbo可以达到3.38s的实测0-100km/h加速时间，但它售价150万。
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