这次坦克500的越野穿越行程从温宿县出发，沿途穿过无人戈壁、高山以及荒漠等路途，终点在巴音布鲁克，全程800公里左右，非铺装路面长度超过400公里。就像前面说到的一样，这次路线具有相当地代表性。

动力方面，3.0T V6的双涡轮增压发动机绝对有让人侧目的资本。在节能减排的当下，还能听到“大排量”发动机的低沉地咆哮真的是件弥足珍贵的事情。而且最高功率265千瓦，最大扭矩500牛·米的动力储备也能给人以充足的信心，与之匹配的9速自动变速箱表现也不错。未来坦克500(参数|询价)还有混动车型可选，不过在孤身面对自然的情景下，我觉得喝油就走的家伙更能带来安全感。

承载式的车身结构再加上硬派的四驱系统也为长途跋涉中可能遇到的潜在状况做足了准备，坦克500的四驱系统带有机械锁止功能，可实现两驱(2H)，高速四驱(4H)、低速四驱(4L)以及智能四驱等多种模式。发动机500牛·米的扭矩在低速四驱模式下还可以被放大2.64倍。

闲话少叙，直接进山。坦克500的底盘最小离地间隙足够，因此在通过有车辙的碎石路面时也会有足够的信心。虽然坦克500的车身造型为了适应城市的商务豪华感受做了一些妥协，但30°的接近角、24°的离去角即使是和路巡这样的行业标杆相比也不会差太多（作为参考，这一代陆地巡洋舰接近角32°，离去角26.5°）。

同时，坦克500的高速四驱（4H）和低速四驱（4L）采用机械套索式锁止结构，可以将车辆前后桥的扭矩实现1:1分配，低速四驱模式还可以将扭矩放大2.64倍。这套四驱系统也是我们信心的来源，从公路进入非铺装路面时，只需将四驱模式保持在自动（AUTO）即可。