根据我们得到的信息，艾瑞泽8(参数|询价)目前将推出1.6T+7DCT的动力配置，未来还将推出2.0T和1.5L PHEV版本车型，1.6T发动机动力数据为197Ps和290N·m，从账面数据来看它的动力表现属于目前主流水准。需要注意的是这次试驾的艾瑞泽8还处于量产前的试装车版本，体验结果可能会与量产版本有所不同。
而与1.6T发动机相匹配的则是一台7挡的湿式双离合变速箱，这套动力系统的挡位衔接也颇为顺滑。除了极少数频繁启停的严重拥堵情况外，这台变速箱换挡速度和逻辑迅速清晰，整体的平顺性也有不错表现，在日常用车的大多数时间内都察觉不到变速箱的换挡动作。
应对日常驾驶的市区或是高速工况，虽然经济模式的动力输出给人的感觉会更温和一些，但实际上也已经足够做到游刃有余了。至于动力响应更好一些的舒适和运动模式，自然更无需担心动力了。
这台车的方向盘的转向力度设定也比较适中，整体而言是比较偏向舒适的转向手感设定。在底盘方面，艾瑞泽8使用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，属于目前主流的设计方案。
奇瑞的工程师将艾瑞泽8的底盘调校得更强调平衡性，悬架能够过滤掉大多数的细碎振动。再加上舒适柔软的座椅，行驶过破损路面一类的连续颠簸时的舒适性也有很好保证，尤其是后排乘客也有相当的乘坐舒适性保证。但在经过较大的坑洼和快速通过连续起伏路段时悬架表现还有提升的空间，可以更从容一些。
● 编辑点评：
奇瑞这次为我们带来了一款全新的紧凑型轿车——艾瑞泽8，从设计上看这款车的外观和内饰都足够抓住大家的眼球。在整体的配置表现和驾乘感受方面，艾瑞泽8也交出了一份令我感到满意的答卷。不过在紧凑型车这一竞争激烈到堪称短兵相接的市场上，艾瑞泽8能否占得一席之地，还需要交给屏幕对面的您来进行评定。因此我也期待大家在这台车上市之后去亲自体验一番，而在这之前如果大家对这台车感兴趣的话，欢迎大家在评论区和我交流哟。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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