[汽车之家 长期测试] 前几日乘联会发布了今年1-2月份的销量排名，比亚迪海豚以19163辆的销量成功夺得小型车的第一名，并攀到了新能源轿车的第4名，作为一款全新车型能有这个成绩难能可贵，说明了消费者对其认可度很高。我上期介绍了对海豚的第一印象，这次我们着重聊聊驾乘感受。
海豚作为一款小型车，在设计上就有着短车身长轴距的特点，车身长度4070mm，轴距已经达到了2700mm，最小转弯半径仅为5.25米，轻快灵活是其操控上的突出特点，这也让其在城市车流中穿梭显得轻松自如，而且在停车泊位的时候也很方便。
一上手开起来就是主流电动车那种安静平顺的感觉，从启动到起步都是无声无震，开了几天海豚之后，再开回燃油车就会不习惯那种点火抖动的过程，有对比才会感受出电动化可谓是代表着时代的进步。电动助力的方向盘转向轻盈，偏轻的手感会让人操作起来更轻松，加上小巧的车身有着天生灵活的身手，就算是从九曲十八弯停车场绕出来也能如行云流水般顺畅。
海豚提供的驾驶模式就三种，有常见的Eco、Sport和雪地模式，需要车主选择的项目少，只需要专注开车就好。前两种动力模式的区别主要是体现在轻踩电门时动力响应上运动模式会更灵敏一点，起步和中段加速感觉动力更强。但在极限状态下两者差距其实并不算大，从我们实测的数据上看，在全电门加速的时候两者的0-100km/h差距仅为0.28秒，一般人感受不出来。
说到动力可以说是海豚骑士版的一个优势，无论是在同级别还是同价位区间，都具备超越大多数竞品的实力，在我们已经测过的车型中，骑士版实测7.47秒的0-100km/h加速成绩可谓是鹤立鸡群般的存在，290牛·米的扭矩也让其具有了成为小钢炮的底气。虽然价格上比同级别小型车都要高，但一分钱一分货，性能表现值回票价。实际上在性能上与海豚最接近的应该是欧拉好猫GT，但是我们还没有测试过好猫GT，只能纸上谈兵分析一下，动力参数上海豚更强，官方的0-50km/h加速时间上，好猫GT是3.4秒，海豚骑士版是3秒。
在换到同价位区间对比一下，参考13-16万价格区间，我们最近测过的三款日系混动车型，如下表所示其加速能力都在8秒以上，此前测试过的2019款的几何A（8.21秒）和AION S（8.01秒）由于不是在售最新款就没有列到表上，但从相近价位的主流车型来对比，也可以看到海豚骑士版的加速能力依旧具备优势。
虽然动力上有着成为小钢炮的实力，但并没有配置让其成为小钢炮的底盘。海豚出自纯电动的e平台3.0架构，占车身重量较大的电池被设计在车身中间的底部，让其有着低重心的特点。强动力和低重心，看起来都是很有性能范的元素，而实际开起来的确加速够快，但是底盘调校并不是那种硬邦邦的钢炮风格。海豚的定位显然是更注重城市舒适出行，所以底盘风格会更偏向柔软舒服的类型，日常经过各种高低减速带，都不会有生硬的碰撞感。即便是遇到一些修路的坑洼路况，悬架在处理密集振动的时候同样也维持了很好的稳定性，仿佛在车和烂路之间增添了一层厚棉花，只是让你知道这条路不平整，但乘坐感受不会太颠簸。
鱼与熊掌不可兼得，舒适调校的另一面自然是在会对运动特性有一定影响，具体表现为偏轻的方向盘转向手感，在弯道中不容易做到精准指向，即便换上运动模式手感变化也不明显，遇到一些掉头弯，方向盘需要转动的幅度也比较大。同时原厂的注重舒适静音的朝阳轮胎在抓地力方面极限不高，运动模式时全电门加速会出现轻度打滑，高速过弯时也有推头响胎的情况。也可能是我对它过于挑剔，又要舒服又要性能并不是这个价位的小型车该做到的事，能在同级别做到加速第一，兼顾舒适出行，已经物超所值了。
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