[汽车之家 新能源车试驾] 这一两年，华为确实把AITO问界这个品牌带火了，问界也借此完成了造车新势力最难的一步，打响品牌知名度。新推出的问界M7(参数|询价)，更是因为华为余承东的多次“发言”，获得了大量的关注和讨论，成为了新晋“顶流”，然而“流量”只是虚名，如何变现是个难题。仅靠“车机天花板”的华为鸿蒙系统？还是靠“零重力”座椅？它的动态表现如何，能不能给人惊喜？今天我们就来好好体验一番。
问界M7目前有3款车型在售，价格区间为31.98万-37.98万元。我们这次试驾的是四驱版，目前该车还是试制工程车的状态，车辆状态包括车机、辅助驾驶软件的版本，在车辆量产时还会有所调整。
●动态感受：
由于之前我们已经对问界M7做过比较详细的静态体验（点击传送门查看），所以这次就直接先从它的动态表现聊起。问界M7和问界M5一样，都为增程式车型，搭载1.5T四缸增程器+单/双电机，其中增程发动机最大功率为92kW，最大油电转换率为3.13kWh/L。
四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW，官方0-100km/h加速成绩4.8s，该车的电池组容量为40.06kWh，CLTC工况的纯电续航可达200km，CLTC工况综合续航最高可达1100km，亏电油耗为7.45L/100km。
不同模式对应着不同的车主用车状况，纯电优先适合那些有充电条件的车主使用，该模式下，优先用电，补能成本更低。燃油优先模式是给那些家里没有充电桩，日常出行基本靠加油，但又想保留一些电在市区里开的人使用，这时开启该模式，增程器会更加积极的启动，给电池组充电。自动模式，则是给偶尔可以充电的车主使用，该模式下，相比燃油优先，增程器不会那么积极地给电池组充电。
我们在试驾之后也和问界的工作人员了解到，他们并不想将车做成那种性格暴戾的猛兽，一脚下去就有强大的推背感，他们还是希望能让大多数人可以更容易、没有学习成本的操控它。从日常驾驶角度来看，它确实做到了轻松驾驭。此次试驾体验，我们也简单试驾了一下单电机两驱版本的车型，动力输出明显柔弱了很多，脚下发狠，也很难得到预期的加速感，所以在意动力性能的朋友们还是建议选购四驱版本车型。
问界M7的悬架形式是被诟病较多的地方，毕竟问界M5已经在前悬架采用了双叉臂式独立悬架，级别更高、车重更重的问界M7却采用了麦弗逊式悬架。官方表示，这样做是为了不侵占车内Y轴空间，给车内乘客留出更多的空间。
在场地内做一些操控项目时，车辆悬架明显韧性不足，前段软，后段又不够紧绷，前排可以感受到车辆一定程度上的侧倾。另外，该车的重心较高，驾驶起来也没能提供很好的贴地感。总体来说，问界M7的驾驶感受并没能带给我惊喜，不过，它的定位是一台6座的家庭用车，城市里平稳、安全的驾驶，才是它的常态。
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