缤瑞(参数|询价)COOL全系搭载1.5T发动机，最大功率181马力/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。
缤瑞COOL一共有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、智能、运动，而无论你上一次驾驶时选择哪种驾驶模式，下一次启动车辆时，它都会自动切换到智能模式，看来这才是官方认为最适合这辆车的模式，那我们就从这个模式开始聊。
起步阶段，你需要适应一下车辆的动力响应，感觉油门踏板踩下的速度也会影响动力输出的快慢，你的心有多稳，车辆就能表现的多稳，油门踏板前1/3的行程，动力响应都很线性，在日常行驶中让你能很轻松的调整车速，控制与前车的距离。
而在超过1/3的油门开度后，突然就像换了一辆车一样，动力输出变得暴躁，响应也非常活跃，日常上下班的高速硬是让我开出了86下山的感觉，在车道中反复横跳，不断超越慢车。似乎智能模式就是在前1/3的油门使用舒适模式，之后就切换到运动模式。
油耗测试期间，我们按照要求全程使用经济模式，这个时候缤瑞COOL才表现出了一辆家用车安安稳稳的状态，油门踏板的全行程都足够平稳、线性，你可以慢慢的，悠然自得的超越那些慢车，不用担心油门再踩深一点，车辆就会像脱缰的野马一样窜出去。
作为一款标榜运动的车型，缤瑞COOL没有配备换挡拨片有些可惜，但变速箱的整体表现令人满意，在各种驾驶模式下，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性都不错。智能模式下，动力响应的突变往往也伴随着变速箱的降挡，动作迅速没有顿挫感，急加速时变速箱连降3挡的动作也很果断。
底盘丝毫没有生硬的感觉，相比外观和动力，它表现的十分家用，前中段阻尼感比较柔软，对路面大小颠簸的过滤都不错，但是在通过减速带或者凹凸不平的井盖等大颠簸，尤其单侧车轮压上时，扭力梁的感觉还是存在，车内会有左右的晃动。悬架后段保留了不错的韧性，能给予车辆足够的支撑，另外，悬架整体阻尼的变化很线性，在快速通过匝道时，你能感知到车辆的变化从而建立信心。
相比吉利旗下的大部分车型，缤瑞COOL的转向偏沉一些，营造出了一些运动感，随速增益做的很好，但整体调校依然偏家用，中间存在一定虚位，指向性表现中规中矩，值得一提的是车头响应速度很快，让人有一种车辆非常灵活的感觉，这也是它在公路上能带着你开的很快的原因之一。
● 0-100km/h加速测试
缤瑞COOL弹射起步，转速攀升的过程十分漫长，但还是要耐心等待，在2500rpm左右松开刹车，转速再高，起步时反而会回落，使不上劲。起步时轮胎几乎没有出现打滑的情况，变速箱齿比较密，加速全程共经历3次换挡，最终在4挡完成破百，成绩8.05s。
● 绕桩测试
车头对转向的响应速度很快，车尾的跟随性也很好，甚至很容易产生转向过度，也就是甩尾，灵活的车身动作让人印象深刻，有一定驾驶乐趣。转向手感一般，信息回馈较少，另外，虽然选装了马牌轮胎，但抓地力也一般，并且扭力梁的结构特点导致随着连续重心转移的叠加，轮胎的压力会越来越大，滑动也就越来越明显。
| 吉利汽车-缤瑞-2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.10 | (4.98) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.30 | (3.95) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.28) |
| 传动 | 2.00 | 1.90 | (1.76) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (3.21) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.08) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.19) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 18.10 | (18.45) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (11.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
在动态评价中，缤瑞COOL主要扣分有两项，一是智能模式下，油门稍深一点，变速箱会突然降挡带来出乎意料的动力响应，二是车辆整体动态偏转向过度，虽然作为前取车，甩尾后并不难控制，但对于普通消费者而言，依然略显危险。
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