[汽车之家 原创试驾] 您好，我是张立祥，之前我同事朱力神已经试驾过MULAN(参数|询价)的后驱版本，感觉不错。一个多月后，我们在上海的上汽试车场中试驾到了MULAN的四驱版本。最直观的地方，就在于这辆车的加速真的好快，快到让你觉得“也太猛了吧”。
我们这次体验的部分主要集中在动态部分，像是加速、绕桩、金卡纳以及麋鹿测试。四驱版本车型除了多了四驱，还有车身上的一些细节也有些许变化。我们先来看看静态的部分。
※本次试驾车型非量产车型
● 静态部分
一眼看过去，四驱版车型的外形并没有什么太大的不同，车身尺码依然是4287×1836×1516mm，轴距没变，还是2705mm。不过轮圈造型则是有明显的不同，您还能看到轮圈后面有一个很大的刹车卡钳，很吸引人，不过仔细看，这个“卡钳”似乎是一个卡钳罩。亮橘色的配色非常亮眼。
我觉得车尾应该是整辆车最好看的地方，不管是造型略显夸张的尾翼，还是尾灯的样子，在同级别中都算是颜值出众的，再加上运动感十足的后包围，和它的性能是能互相匹配的。
内饰没有太多变化，挡把座用上了悬浮式设计，上面有手机无线充电座，下面则是USB接口和储物空间。不过本次的试驾车型使用了大面积的翻毛皮，对于性能的氛围营造的很到位。
● 机械部分
本车的架构和后驱车型相比并没有什么太大的区别，唯一的不同就是多了一台150kW的前电机。后悬架也还是维持了一样的结构。
由于之前已经介绍过这辆车的机械特征，所以在此不再赘言。厂家宣称四驱车型的0-100km/h加速只需要3.8秒，能不能达到这个水平？厂家安排了加速体验环节。
● 体验环节
由于加速体验环节无法亲自测试，所以我们在这里只有当乘客的份。电动车测加速比汽油车简单直接，直接“电门”到底就好。起步的时候能听到四条轮胎打滑的声响，但是车辆还是不断地向前奔驰，而且令人有点晕眩恶心。厂家宣称当天最好地一笔成绩为3.83秒。我体验的时候已经是六七位媒体轮流体验之后了，还能做出低于3.9秒的成绩，没有什么衰退的迹象。
在绕桩等操控体验的环节中，我个人觉得这款车还是偏向舒适、易于操控的类型。老实说，你不会感受到非常强烈的战斗感，但是车辆在各种测试环节中就是很听话，不会有什么特别的“幺蛾子”，即便你知道它的动力很强。
虽然泰然者T005 EV似乎跟性能挂不上钩，但还是能带来稳定的抓地力。能感受得出来在转弯过程中，轮胎的胎壁较为柔软，稍微影响了一些转向感受。不过我相信大多数用户更加重视的是舒适性，而且本车的转向手感十分匀称，手感油润。
麋鹿测试环节时，本车的反应还是一贯的从容，不过有个部分让我印象比较深刻，就是电门和刹车踏板的脚感，操作感非常线性，不会有轻轻一点就有很大反应的问题出现，这点对于驾驶者很重要，在常常堵车的地方，过分不线性的踏板设定会让人十分疲累。
● 编辑点评：
本次体验主要集中在动态驾驶方面，基本上这辆车还是继承了后驱版本的“轻快灵便”。而它的动力表现更能匹配它的运动化的特征，0-100km/h的加速表现让人印象深刻。当你看到这篇文章的时候，代表售价马上就要公布了，猜猜它的价格区间在什么位置？公布价格后，是不是落在您心中理想的价格区间带呢？（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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