● 硬件：集比亚迪众多新技术于一身
得益于该平台的高度集成设计，海豹(参数|询价)的电动力总成体积更小、重量更轻，系统的高压回路减少，结构自然更加紧凑。据悉，跟传统设计对比，重量相对减轻了15kg。
在乘员舱底板刚度方面，海豹的CTB技术更是提升了13倍。此外，它的侧碰电芯防护安全性也提升了45%。由于采用CTB设计，它的电池包上盖与车身底板集成，整车重量因此降低了10kg。
通过前面的介绍，相信大家对海豹这款车已经有了比较深入的了解，同时也不难看出来，它在“静态”部分已经展现出相当不错的竞争力。但众所周知，评价一款车的优与劣，驾驶感受、动态表现更是关键所在，那海豹在这方面的表现如何呢？继续看下去，答案便有分晓。
● 试驾感受：爽快、好开且不乏乐趣
尽管之前已经有多款比亚迪车型的试驾以及测试经历，但海豹对我来说确实有很多地方都是“新”的，新的平台、新的技术、新的设计、新的驱动方式……说实话，后置后驱的比亚迪车型，我之前真没开过，无形之中也加深了我对它的期待。
不能否认，它的动力表现确实很是生猛，应对起步、中途加速、后段加速皆是如此，在你每一次踩下加速踏板的瞬间，它都会以直接、迅速且持续有劲的动力输出来响应你的需求，加之后置后驱的驱动方式，所谓的“推背感”也会显得更加强烈。
以它的动力表现来看，应对严重拥堵的城市路况游刃有余，跑高速更是酣畅淋漓，想从中获得加速带来的乐趣自然也不在话下。0-100km/h加速官方时间是5.9秒的长续航后驱版就已经有这样的动力表现，那3.8秒便能“破百”的四驱性能版就更不用说了，肯定只会更出色！
话虽如此，但其实也不过是踩下加速踏板起步的那一瞬间感觉到动力跟进会有点迟缓而已，在车子动起来以后就没问题了，动力给人的感觉依旧较强，持续感也不错，主观上的提速感比较轻快。此时，它的中途加速也会有比较相似的表现，但迟缓感会相对短暂一些，即便在高速巡航时需要突然提速超车，也能轻松地应对。
依我所见，日常代步时使用ECO驾驶模式足矣，动力表现不差，同时还能省电，应对各种各样的路况也没有问题。它在NORMAL模式下的动力表现对大多数人来说已经是充沛有余的水平，更适合对动力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式，必然是不愁充电、不关心能耗的玩乐主义者的首选驾驶模式。
这套转向系统拥有运动、舒适两种模式，差别还是挺明显的，前者的转向力度相对沉一点，同时转向手感更紧凑，转向质感也更出色；后者的转向力度比较轻巧，转向手感相对柔和。至于转向的准确度和直接性，两种模式并无差别。
在应对较为激烈驾驶时，车身的动态表现足够稳定，车身跟得上方向盘的转向节奏，同时车身的循迹性也有良好表现。从底盘悬架的表现来看，海豹有一定的运动底子，但为了符合更多人的口味，在确保驾驶感受活力足够的前提下，调校还是稍偏向于舒适。
它的制动系统拥有两种助力模式，差别主要体现在刹车踏板的脚感反馈上，“舒适”模式的回馈力度相对柔和一些，而“运动”模式则更厚实。至于NVH方面，从主观感受来判断，不管是低速还是高速行驶，它的表现都是相当不错的，坐在车内既安逸又舒适，同时还不乏高级感。
● 全文总结：
作为海洋系列的新王牌，海豹是比亚迪一众创新技术的集大成者，而且还是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架的”四大首搭“车型。众多创新技术的应用，让它展露出强大的综合竞争力，不管是对手还是消费者，想不关注和重视都很难。
海豹也是比亚迪一个新的突破，充分且近乎完美地将比亚迪的创新能力展现了出来，从创新技术应用到设计、内饰用料、车内配置，再到动态表现及驾控感受，一切皆是如此。从目前的情况来看，海豹成为爆款绝对是一件很大概率的事情。至于它未来的市场表现如何，值得期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 梁海文 钟炜祺）
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