“豹”款来袭/新的突破 试驾比亚迪海豹

　　[汽车之家 原创试驾]  若论技术的研发、储备、创新及应用，我相信国内乃至全球没几个厂商是能够跟比亚迪相提并论的，而为了更好地应对发展势头迅猛的国内新能源车市场，同时更好地对抗国外品牌带来的冲击，它毫不客气地把由多年技术积累及创新打造而来的多把“利剑”一一祭出，而海豹则是今年最为锋芒毕露的一把。

　　作为比亚迪e平台 3.0的集大成之作，海豹采用了多项比亚迪自研的创新技术，而且还是不少创新技术的“首搭”车型，足见比亚迪对它的重视。当然了，这也是它倍受消费者关注，并且未上市便收获大量订单的主要原因。至于它到底有多少能耐，又会带来什么惊喜，或许本次试驾能够给出部分的答案。

● 外观：比亚迪轿车的颜值担当

　　不瞒你，我对海豹十分期待，而外观设计则是其中一个重要的原因。它的外观依旧由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，给我的第一印象是十分惊艳，无疑是目前颜值最高的比亚迪轿车，而且设计明显冲着当下年轻人的审美而去，跟自身的市场定位自然是不谋而合的。

　　对海豹外观设计的喜爱，我是毫不吝啬的，符合我个人的审美只是其中一个原因。更重要的是，它是比亚迪在外观设计造诣上再上升了一个台阶的完美展示，从整体到细节都可以看得到比亚迪设计在不断地进步。当然了，这也是我把它视为目前颜值最高的比亚迪轿车的主要原因。

● 座舱：设计、用料、配置及空间的表现都可圈可点

　　拉开车门，落座其中，眼前的一切充满新鲜感，只有些许熟悉的味道。很明显，不管是整体还是细节，这套内饰几乎都采用了全新的设计，自然会跟其它在售的比亚迪车型存在比较明显的区别。当然了，这就是我认为它的内饰充满新鲜感的主要原因。

● 硬件：集比亚迪众多新技术于一身

　　得益于该平台的高度集成设计，海豹的电动力总成体积更小、重量更轻，系统的高压回路减少，结构自然更加紧凑。据悉，跟传统设计对比，重量相对减轻了15kg。

　　在乘员舱底板刚度方面，海豹的CTB技术更是提升了13倍。此外，它的侧碰电芯防护安全性也提升了45%。由于采用CTB设计，它的电池包上盖与车身底板集成，整车重量因此降低了10kg。

  通过前面的介绍，相信大家对海豹这款车已经有了比较深入的了解，同时也不难看出来，它在“静态”部分已经展现出相当不错的竞争力。但众所周知，评价一款车的优与劣，驾驶感受、动态表现更是关键所在，那海豹在这方面的表现如何呢？继续看下去，答案便有分晓。

● 试驾感受：爽快、好开且不乏乐趣

　　尽管之前已经有多款比亚迪车型的试驾以及测试经历，但海豹对我来说确实有很多地方都是“新”的，新的平台、新的技术、新的设计、新的驱动方式……说实话，后置后驱的比亚迪车型，我之前真没开过，无形之中也加深了我对它的期待。

　　不能否认，它的动力表现确实很是生猛，应对起步、中途加速、后段加速皆是如此，在你每一次踩下加速踏板的瞬间，它都会以直接、迅速且持续有劲的动力输出来响应你的需求，加之后置后驱的驱动方式，所谓的“推背感”也会显得更加强烈。

　　以它的动力表现来看，应对严重拥堵的城市路况游刃有余，跑高速更是酣畅淋漓，想从中获得加速带来的乐趣自然也不在话下。0-100km/h加速官方时间是5.9秒的长续航后驱版就已经有这样的动力表现，那3.8秒便能“破百”的四驱性能版就更不用说了，肯定只会更出色！

　　话虽如此，但其实也不过是踩下加速踏板起步的那一瞬间感觉到动力跟进会有点迟缓而已，在车子动起来以后就没问题了，动力给人的感觉依旧较强，持续感也不错，主观上的提速感比较轻快。此时，它的中途加速也会有比较相似的表现，但迟缓感会相对短暂一些，即便在高速巡航时需要突然提速超车，也能轻松地应对。

　　依我所见，日常代步时使用ECO驾驶模式足矣，动力表现不差，同时还能省电，应对各种各样的路况也没有问题。它在NORMAL模式下的动力表现对大多数人来说已经是充沛有余的水平，更适合对动力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式，必然是不愁充电、不关心能耗的玩乐主义者的首选驾驶模式。

　　这套转向系统拥有运动、舒适两种模式，差别还是挺明显的，前者的转向力度相对沉一点，同时转向手感更紧凑，转向质感也更出色；后者的转向力度比较轻巧，转向手感相对柔和。至于转向的准确度和直接性，两种模式并无差别。

　　在应对较为激烈驾驶时，车身的动态表现足够稳定，车身跟得上方向盘的转向节奏，同时车身的循迹性也有良好表现。从底盘悬架的表现来看，海豹有一定的运动底子，但为了符合更多人的口味，在确保驾驶感受活力足够的前提下，调校还是稍偏向于舒适。

　　它的制动系统拥有两种助力模式，差别主要体现在刹车踏板的脚感反馈上，“舒适”模式的回馈力度相对柔和一些，而“运动”模式则更厚实。至于NVH方面，从主观感受来判断，不管是低速还是高速行驶，它的表现都是相当不错的，坐在车内既安逸又舒适，同时还不乏高级感。

● 全文总结：

　　作为海洋系列的新王牌，海豹是比亚迪一众创新技术的集大成者，而且还是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架的”四大首搭“车型。众多创新技术的应用，让它展露出强大的综合竞争力，不管是对手还是消费者，想不关注和重视都很难。

　　海豹也是比亚迪一个新的突破，充分且近乎完美地将比亚迪的创新能力展现了出来，从创新技术应用到设计、内饰用料、车内配置，再到动态表现及驾控感受，一切皆是如此。从目前的情况来看，海豹成为爆款绝对是一件很大概率的事情。至于它未来的市场表现如何，值得期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 梁海文 钟炜祺）

　　 [汽车之家 专业评测]  江湖上总是有很多传说，今天听说有人刀枪不入 ，明天听说有人百毒不侵，总结起来就是能在江湖混的，个个都得是能飞檐走壁上天入地的英雄好汉。在汽车圈这个江湖上，每天都有新秀登场，关于新车的传说总是层出不穷，然而消费者并不会只为传说埋单，一款新车的真本事还是要真正测过才知道，今天我们抢先拿到了比亚迪海豹长续航后驱版的测试车，看看比亚迪首款后驱纯电轿跑的实力如何。

■ 0-100km/h加速：5.89秒

　　其实海豹长续航后驱版从名字上就知道，其在车系中的定位是“长续航”，所以加速还不是其主打性能，但官方标称的5.9秒的0-100km/h加速时间，放在同级别同价位区间也是比较亮眼的成绩，还是值得大家关注的。此次测试是在电量为88%的时候，关闭空调和车身稳定系统，采用运动模式，仪表盘调到赛道模式，同时踩下油门和刹车踏板，然后松开刹车踏板起步，从静止到起步初段，轮胎完全没有打滑，车身启动轻快但不算凶猛，后劲十足且一直保持到最后，最终测得5.89秒的成绩。

　　目前市面在售的中型车中，电动车的加速能力明显比燃油车要强许多，而海豹的加速能力介于Model 3和小鹏P7之间，虽然不是最快，放在中型车中已经是排在前列了。

■ 100-0km/h制动：35.9米

　　制动成绩倒是有点惊喜，在多次测试后，其平均制动距离在35.9米左右，无疑是十分优秀的水平，而在实际操控体验中，其制动踏板脚感踏实，制动效果迅速且稳健，能让驾驶者随心所欲掌控车速。

　　经过多次测试，制动系统也是会有一定程度的热衰减现象，头几次制动效果比较稳定，10次过后制动力出现衰减，好在衰减程度不算大。

■ 城市低速续航里程：478km

　　在跟用户息息相关的续航里程方面，这次抢先时间有限，我们先测试了城市路况下的续航，后续的AH100测试会有全面的高速续航测试。我们从深圳到广州，大多数路况为城市市政道路，包括高架，主干道和城市环线等。虽然已经过了中秋节，但广东气温依旧很高，测试时是下午，室外温度37°，空调设定为20°（体感舒适），风力2挡，前半小时开启座椅通风。驾驶模式是ECO，动能回收为较大回馈，以相对温和的方式驾驶。

　　我们都是用公共商用快充桩充电，出发时的小桔充电桩只能充到99%的电量，所以结束的时候我们依旧以充到99%电量来统计。电耗测试一共行驶了118.8公里，平均时速29km/h，车辆的能耗显示是14.6kW·h/100km，电量剩余79%，剩余里程是541km（动态里程显示）。结束时用的是度普E站的快充桩，充到99%电量，实际充入电量20.51度，用时25分钟，花费26.14元。

　　实际统计下来，海豹长续航后驱版的城市低速电耗是17.26kW·h/100km，根据其82.5kWh的电池能量，折算得出478km的城市续航里程。由于此次抢先测试时间有限，后续我们还有更详细全面的电耗测试，敬请留意。

■ 噪音测试

　　在噪音测试方面，海豹同样出人意料，其在各个车速下的噪音值普遍低于同级别竞品，对于一款有着全景玻璃天幕的车型来说，其对风噪的隔绝做到了同类车型中的上乘水平。

■ 总结

　　比亚迪海豹长续航后驱版的各项实测指标都在预料之中，加速能力与官方数值基本相同，介于Model 3和小鹏P7的同级别车型之间；刹车成绩则是同样介于两者之间，可见其在性能上维持在第一梯队；噪音测试算是亮点，整体隔音效果令人满意；城市续航表现差强人意，后续我们还会有高速续航测试和全面的AH100测试敬请留意。（图/文/摄，汽车之家 梁海文，协助 王子平）

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车型图片
基本参数	海豹 2022款 700km 长续航后驱版
厂商指导价	26.28万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	中型车
能源类型	纯电动
上市时间	2022.07
CLTC纯电续航里程(km)	700
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	360
电动机(Ps)	313
长*宽*高(mm)	4800*1875*1460
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.9
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.47
整车质保	六年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	海豹 2022款 700km 长续航后驱版
长度(mm)	4800
宽度(mm)	1875
高度(mm)	1460
轴距(mm)	2920
前轮距(mm)	1620
后轮距(mm)	1625
接近角(°)	13
离去角(°)	14
最小转弯半径(m)	5.7
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	0.219
整备质量(kg)	2015
最大满载质量(kg)	2390
电动机	海豹 2022款 700km 长续航后驱版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	230
电动机总功率(Ps)	313
电动机总扭矩(N·m)	360
后电动机最大功率(kW)	230
后电动机最大扭矩(N·m)	360
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
电池类型	磷酸铁锂电池
电芯品牌	弗迪
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	700
电池能量(kWh)	82.5
百公里耗电量(kWh/100km)	13
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充功率(kW)	150
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	海豹 2022款 700km 长续航后驱版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	海豹 2022款 700km 长续航后驱版
驱动方式	后置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	海豹 2022款 700km 长续航后驱版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R19
后轮胎规格	235/45 R19
备胎规格	补胎工具