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性能测试! 对比蔚来ES7/小鹏G9/理想L9

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  [汽车之家 对比测试]  在上期内容中,我们详细对比了这三台车的静态表现;在下集,将重点介绍它们的各项性能测试,其中就包括大家喜闻乐见的加速、刹车、麋鹿测试,除此之外还有新能源车主最关心的能耗表现。最后,我们也找来了同时拥有宝马X5、特斯拉Model Y的车主,来听听他最钟意哪一款。

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  在正式开始性能测试环节前,先跟大家简单介绍下这三台车的状态。蔚来ES7和理想L9为全国首批用户交付版,我们拿到手的总里程数均在100公里以内;小鹏G9为厂家提供的工程车,测试期间总里程数在2000公里左右。总体来说,它们都是新车的状态,很多部件还没有出磨合期(比如刹车盘、轮胎等)。因此,此次测试并不代表车辆最佳状态的性能表现。(在性能测试部分,理想L9为此前测试的工程车,非量产交付版)

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  另外,由于客观因素限制,这三台车并非在同一场地、相同时间下进行测试的,测试期间温度也略有差异,所以此次测试成绩仅供大家参考。

● 0-100km/h加速测试

  在测试前,我们将车辆的胎压都调整到各车型标准参考值,并且电量均保持在85%以上;三台车测试期间的气温为30℃左右,关闭车内空调以及其他用电器,动力模式都调至最强挡位。三台车都是双电机四驱车型,起步时也没有任何打滑,再加上它们庞大的体型,整个加速过程还是很有气势的。

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  实测成绩来看,小鹏G9和蔚来ES7都进入了4秒以内,还是非常优秀的;从曲线能看到,蔚来ES7在初段的0.5秒内加速度有一个爬升过程,而小鹏G9则一直保持较高的加速G值,从而在起步阶段取得优势;不过进入尾段,蔚来ES7的加速G值则更坚挺,这主要得益于它的动力参数更有优势。

  相比之下,理想L9的成绩虽然垫底,但是在同级别燃油车当中已经很快了,而且这台车本身就是定位“奶爸车”,它的目标用户对性能的需求并不高;另外,5.31秒的0-100km/h加速成绩,满足绝大多数用户日常使用也是绰绰有余的。

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● 0-100km/h制动测试

  在制动测试环节,因为我们拿到的这三台测试车均为准新车,刹车片甚至是轮胎都没过磨合期,所以此次测试成绩仅代表车辆当前的状态。

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  从测试成绩来看,这三台车都符合汽车之家优秀的标准(小于39米即为优秀)。表现最出色的是蔚来ES7,36.29米的制动成绩亮眼,对于一台整备质量2.4吨的中大型SUV来说十分出色了。接下来小鹏G9(2.34吨),37.88米的成绩同样可圈可点。而对于理想L9(2.52吨)来说,考虑它更重的质量以及大型车的定位,38.2米的成绩也是值得肯定的。

● 麋鹿测试

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  从最终麋鹿测试数据来看,蔚来ES7以72.3km/h的通过速度拔得头筹,这主要得益于优秀的ESP标定,让它B道转C道的时候依旧可以有很好的循迹性和可控性。

  小鹏G9麋鹿最终通过成绩为68.7km/h,车辆在进入B区之后,由于轮胎抓地能力不足,导致车辆出现明显的转向不足趋势,此时电子辅助系统的介入也比较轻微,而且持续性并不高,最终影响测试成绩。

  理想L9最终通过成绩为70.1km/h,车辆在进入B区后,虽然电子辅助系统介入,但车辆依旧会呈现较大幅度的转向不足,并且会维持至进入C区之前,对测试成绩造成一定影响。

● 四驱测试

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  在四驱测试环节,蔚来ES7并没有对应的越野模式,我们在使用雪地模式的情况下,它仅通过了平行滑轮组,这也就意味着它的这套四驱系统更多服务的是行驶稳定性,而非脱困能力。

  小鹏G9则配备了越野模式,除了单前轮无法通过外,其余项目均能通过;不过大家也不要太过高估它的越野性能,小鹏G9还是一台标标准准的城市SUV,实际用车中可不要想着挑战它的极限,与其说具备“越野”能力,倒不如说具备一定的“脱困”能力更为贴切。(注:此次我们拿到的理想L9为车主的私人车辆,固没有参加此项测试;而此前我们对工程车的测试中,因其不符合测试标准,未进行该项测试)

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