至于静态部分，此前我们试驾的时候已经针对这台雷克萨斯RZ(参数|询价) 450e进行过解读，包括它的出身等等，您可以点击我进行回顾。这次我们主要针对之前没有聊过的体验内容，来进行补充。
不得不说，RZ的seamless E-motion设计理念绝对让我们看到了它个性的一面，但相较之下，我一直强调我很喜欢这台车的侧面与尾部设计，层次感十足，有着很强的上一代雷克萨斯产品非常锐利的风格，那才是属于雷克萨斯的标志。
车内部分不可否认，从设计层面许多人都认为这一代雷克萨斯产品的设计风格很不日化，尤其是那个硕大的显示屏曾经绝不属于日系车，但没办法，为了满足这个时代消费者的需求，有些东西还是需要妥协的。但回到用料、细节雕琢以及实用性上来看，它依旧是我们熟悉的日式风格，用料细腻且不吝啬，实用性点到为止刚刚好。
回到硬核的空间数据，我身高177cm，前排座椅调到标准状态下，头部空间一拳，甚至寒冷的冬天，穿着羽绒服你也可以看到前排空间绝没有拥挤的感觉。
后排此时也有着头部一拳，腿部一拳三指的空间，作为中型SUV，空间尽管比主流的中型SUV偏小一些，但满足平时使用足矣。至于中央座椅，依旧是适合应急使用，毕竟底部坐垫有些偏硬，长时间坐起来没那么舒服。
至于前排，后排的座椅舒适度，基本可以用几个词形容：柔软度适中（后排优于前排），无包裹感，腿部承托性不错。
做个总结，其实雷克萨斯RZ确实体现出了品牌对于他们针对电气化的看法，造型必须够独特，驾驶快感不能缺席，性能则是够用就好。至于作为新能源产品核心的充电、续航以及配套服务，等我们实打实的测完，到时候再下个定论。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
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