[汽车之家 原创试驾] 在国内微面及微卡市场中，要问哪家市占率最大，那么一定非上汽通用五菱莫属，作为有着41年货车生产经验的汽车厂商，它至今已经累积超过800W+的货车用户，目前旗下有五菱之光小卡、荣光小卡、荣光新卡等车型，而今天我们要试驾的这款车，则是这一细分市场顶端的产品，可以称之为微卡super，它就是五菱龙卡。
五菱龙卡定位的是一款超大的微卡，这个超大体现在了它3800mm的货箱进深以及1925mm的货箱宽度，这两个数据在这个级别中那真是不仅可以横着拉，也可以横着走了。
在车长仅为5640mm的前提下，能够拥有这样的货箱尺寸还是非常难得的。2020mm的车宽同级领先，车高2096mm，让它一般的地库都能够下去，而3350mm的轴距使得它拥有着不错的转弯灵活性。
从上面的参数我们就可以看出来，这是一款有着超大、超宽尺寸货箱的微卡，相比主流的3400mm的货箱长度而言，它要更有长度的优势，而相比大部分4.2m的柴油轻卡车型它在灵活性、路权等方面也更有优势。
五菱龙卡采用的是全新的设计语言，在造型的呈现上完全看不到之前车型的影子。首先就是它使用了平头的设计。由于它本身的宽度就超过了2米，这也让它在视觉上显得更加稳重敦实。
车头的样子言简意赅，参数化设计的黑色前中网连接两侧三角翼样式的大灯组，这在微卡车型中属于比较有自己特色的设计元素了。
大灯的灯源当然是卤素了，这点同级别车型大多如此，在功能性上支持大灯的高低调节，让它在不同载重下都能够获得更加的灯光照射角度。
车身长度控制在了5640mm，这也让它的车侧看上去不会过长，沿着大灯边沿向后的灯眉和轮拱上方的月牙轮眉的加入，也为车侧增加了些灵动。
轮胎方面，作为一款更具载重属性的工具车，它的轮胎采用的是185/R14LT，同级主流水平，并且后双胎的设计让载重和行驶稳定性都得到进一步提升。
车尾就没有太多可介绍的点了，配置上配备了倒车雷达和倒车影像，对于使用频率很高的微卡来说，这两项配置实用性还是很强的。
在车型选择方面，它具备平板、仓栅、厢式以及特种车可选，基本完成了微卡车型的全覆盖，在车身颜色方面有白色和银色两种，配置同样为两种。
相比全新风格的外观，它的内饰则要有着浓郁的五菱气息了，简洁的内饰风格在五菱旗下的产品中很常见，一切为实用性服务。
说到实用性那就得着重来说说它的储物空间了，两侧车门板、挡把区域、手刹附近以及副驾驶位前方等都分布了众多的储物空间。不过这些储物格在使用上其实手套箱和车门板上的空间偏小，座位中间的区域又都是开放式的并且比较浅，所以它们的实用性都有提升的空间。如果能有一个带盖板的封闭式的大储物格就好了，这样平时的票据就都有地方收纳了。
双圆形的仪表盘还是熟悉的模样，8英寸的中控屏虽然功能不多，但胜在有了，使用体验在这个级别算不错的，空调控制区是常见的三圆形布局，旋钮的阻尼感适中，上手快速且方便。
这台舒适型车配备了皮革座椅，副驾驶位也支持前后滑动，这两项配置在微卡中属于中高配的表现了，并且两个座椅的靠背可以完全向前放平，加上一个垫子就是妥妥的司机师傅们的午休小窝了，这也就凸显出了它车宽的优势。
在乘坐空间方面并不是担心，身高175cm的体验者坐进去之后头部还有两拳的余量，不过它的方向盘不支持任何调整，不同身材的驾驶者都只能调节座椅的前后距离和坐垫来适应它了，这也是这个级别车型普遍存在的问题。
受到车长和大货箱等因素的影响，它的驾驶舱布置的尽可能靠前，车门已经超过了前轮，相比我们传统的微卡车门布局来说，这种上下车都会更费力些，您在日后选购的时候可以着重的体验下，看看您上下车是否方便。
在动力方面，它搭载的是和五菱荣光新卡相同的2.0L发动机，最大功率136马力，峰值扭矩192牛·米，传动系统匹配的是爱信的5挡手动变速箱。
接下来我们就来聊聊它的动态表现，首先它所搭载的2.0L发动机，这个排量在这个级别中基本上就是最大的，更大的排量带来了更好的参数表现。也让它在起步的时候更加轻松。
作为一台手动挡车型，油离配合是非常重要的，一般我们开动一台不熟悉的手动挡车型前，一定要先在原地抬几脚离合，来感受下它整个踩下去的力度、行程、结合点的位置、宽泛程度等等，对我们熟练的开动一台手动挡车至关重要。五菱龙卡整个离合器的行程属于偏长的一类，结合点的位置在抬起后大约1/3的位置会感受到半联动状态，结合点的位置比较清晰且宽泛，配合上些许油门，整个起步的动作还是很流畅的。
我们都知道微卡的拉货属性更强，所以变速箱设定上前三挡的齿比会更绵密紧凑，为了更好且连贯的扭矩输出，如果您之前接触这类车型不多，恐怕还要稍加适应一些，所以一般路口起步的时候我们会看到货车的驾驶员一般都会快速的换2-3个挡位来匹配逐渐拉升的速度。
刹车的脚感和转向的手感没有什么出奇的地方，标准的微卡车型的设定水平，如果您之前接触过相信会更快的上手。
悬架方面是它的看点，前后悬架均为钢板弹簧，我们在之前拍摄过的重载微卡上也见过相似的配备，相比麦弗逊的前悬架它无疑有着更强的承载性能，目前官方给出的额定载质量为1.59吨。更加硬朗的前悬架在保证更大承载性的同时，舒适性会有所降低，这点无可厚非，毕竟二者在这个级别价位的车型中能够做到兼顾并不现实，它的属性就是一台赚钱工具。
■总结：
五菱龙卡推出后，五菱汽车在微卡市场中将完成2、2.5、2.6、2.7、2.9、3.3以及3.8m货箱的近乎全覆盖，如果选择微卡产品，那么在五菱系列产品中都能够找到适合的。而在竞品方面，它在尺寸上基本上要全面领先竞品，并且动力也有优势，由此可见五菱在这个细分市场把控上还是很精准的。加上它全国2800+的服务网点，这更是其它品牌无法比拟的。不过在细节的把控上还是有优化的空间的。在受众客群方面，它主要面向的是首次创业人群、货运平台司机以及卡车的置换人群。另外五菱龙卡即将上市，那么届时五菱会给出一个怎样的价格呢？欢迎大家到评论区无奖竞猜哟。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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