极氪X提供单电机后驱车型和双电机四驱车型可供选择，后置电机最大功率272马力，最大扭矩343牛·米，双电机车型综合功率428马力，综合扭矩543牛·米。统一配备66kWh电池，CLTC续航方面，单电机车型续航里程560km，双电机5座车型续航512km，双电机4座车型续航500km。官方公布的0-100km/h加速成绩，最快的双电机5座车型仅用时3.7秒。

极氪X的动力表现可以用锋芒毕露来形容，尤其我们试驾的双电机四驱车型，可以说动力相当过剩，完全是钢炮级的驾驶体验，即便在舒适模式，加速踏板初段还算温和，可当你踩过一半后，动力也会变得急躁。

我是个喜欢开快车的人，上班尤其快迟到的时候也会用运动模式驾驶，所以个人挺喜欢这种调校的，日常驾驶会非常灵活，但下班的时候，偶尔我也会用经济模式，让车辆响应慢下来，不过极氪X(参数|询价)即便经济模式也让人感觉慢不下来。

其实可以给不同的驾驶模式调校出不同的动力输出表现，经济和舒适模式更温柔一些，不止动力响应，例如某些车型会在驾驶模式页面标注每种模式的加速成绩，根据模式调整动力输出，让城市驾驶更舒服，激烈驾驶更灵活。

虽然动力感受很“钢炮”，但底盘调校却是舒适取向，尤其是在铺装良好的道路，细腻的行驶质感让你能立刻体会到极氪X的高级，悬架虽软但没有彻底抹平路感，传进车内的振动也经过悉心处理，不过车辆的俯仰和侧倾会有些明显。

极氪X的驾驶辅助系统同样是全系标配，动力输出柔和，刹车力度细腻，甚至比自己驾驶时感受更好，在开启驾驶辅助后，反而很少出现点头的情况。未来，极氪X还会通过OTA推出打转向灯自动变道功能。

全文总结：

极氪X静态部分的表现非常出色，设计简洁、干净，用料优秀，细节精致，配置更不用说，即便是入门车型也非常丰富，完全能支撑起豪华的定位。动态部分，钢炮级的动力体验，豪华舒适的底盘质感，单拿出来都是优点，但结合在一起会产生一种割裂感，希望未来在OTA过程中能让动力有所收敛。18.98万元的起售价，虽然打脸老板，但对消费者来说真是惊喜满满。（图/文 汽车之家 曹益）