即便腾势D9的体重超过了2.5吨，但开起来并没有笨重的感觉，电动机在起步时提供了充足的扭矩，红绿灯起步很容易做到第一名。中途加速超车时也非常从容，整体感觉十分轻快，让你一时间忘了这是一台如此庞大的中大型MPV。

以MPV车型的标准来看，腾势D9(参数|询价)的转向手感挑不出太多毛病，虽然指向性谈不上精准甚至可以说是有些模糊，但方向盘的转动力度和手感都降低了这台车的上手难度，即便你是家里的女主人，也不会觉得D9难开。底盘搭载了云辇-C悬架阻尼控制系统，行驶中过滤掉了绝大多数路面的细碎颠簸，传递到车内的路感很少，完全舒适化取向，同时对于行驶稳定性也进行了提升。

在我心中，腾势D9一直都有着非常不错的印象，整车的综合产品力很强，几乎没有明显的短板。尤其是纯电续航以及燃油经济性方面，现款腾势D9在汽车之家2023年新能源超测项目中多次跑出了超过100%的达成率，油耗也能做到和大众高尔夫相差无几，结合空间、配置来看，腾势D9成为去年最畅销的MPV车型不无道理。而新款车型在此基础上又进行了多处实用性配置的升级优化，产品力再次升级。据悉新车将在今年3月上市，目前最终价格还未知，但最近众多车企都迎来了降价潮，自家的秦PLUS起售价更是跌破8万元，那新款D9会不会在价格上带给大家带来惊喜呢？欢迎评论区一起讨论吧！(文/图/摄 汽车之家 石庚辰)