●城市快速路

可能是为了缓解城市道路的“尴尬”，先行版PRO一进入匝道就突然变得激进起来，以60km/h的时速快速通过匝道并进入主路，与城市道路的较为保守的驾驶风格形成了鲜明的反差。

先行版PRO在匝道中的驾驶风格与五环主路、城市道路的驾驶风格形成了较强的反差。进出匝道时先行版PRO的驾驶风格均较为激进，通行效率很高。而在主路行驶时面对前方的慢车，车辆的动作显得较为保守。

●相比先行版，PRO有哪些不同？

先行版PRO车型外观设计先行版基本相同，与现款森林版的区别更多的在于分布在车身各处的辅助驾驶感知硬件以及华为“HI”标识处。

动力方面，先行版PRO采用后置单电机布局，最大功率为343马力，相比森林版单电机车型提升了100多马力，最大扭矩为370牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.4秒，动力提升较为明显。

●总结

本次试驾体验中，先行版PRO的辅助驾驶功能在无保护路口和匝道上的通行效率令人满意，但在通过车流量较大的无保护路口时，先行版PRO的动作稍显激进。遇到大车或电动车时，先行版PRO会提前减速避让，虽说牺牲了一些通行效率，但安全感满满。
以上就是本次试驾的全部内容。对于极狐阿尔法S 先行版PRO的辅助驾驶表现，您还满意么？您的爱车在日常驾驶中的辅助驾驶功能表现如何？欢迎在评论区和大家一起分享吧！ （图/文 李明晨摄影刘赛/李明晨）