性能测试
随后我们来到封闭测试场地，来对车辆的性能进行全面测试。可以预见的是由于车辆家用舒适的取向，动力表现一定不会非常激进，不过我们依然非常关注车辆在实际测试中的表现，也希望能获取真实的测试数据，在实际用车时您起到一定的帮助作用。
在0-100km/h加速测试环节，搭载DM5.0混动系统的比亚迪宋L DM-i(参数|询价)，配有1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，电动机峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驱动形式为前驱。连续十次测试中，宋L DM-i0-100km/h加速最好成绩7.95秒，同官方7.9秒的成绩非常接近，最好和最慢成绩之间差值为0.22秒，加速初段较为柔和，发动机介入后动力迎来短暂爆发，车速超过60km/h后加速度有减弱的趋势。相比宋PLUS DM-i，宋L DM-i更大的整备质量和相同的官方加速成绩可见在动力层面诚意满满。
在3次0-400米加速测试中，起步初段表现一致，加速响应以平顺为主，中后段动力输出相比初段稍弱。最终车辆最快用时为15.88秒，400米的尾速为145.02km/h。
连续制动测试中，宋L DM-i的100-0km/h制动成绩为37.81米。测试中，车身出现小幅前倾，制动踏板行程适中，ABS介入时机适中。来自锦湖的SOLUS轮胎抓地力表现正常，全力制动时，方向没有出现摆动。但从第五脚开始，制动系统发生轻微的热衰减，制动成绩也逐步来到了40米上下。
麋鹿测试
麋鹿测试中，比亚迪宋L DM-i的动态表现更像一台欧洲车企调校过SUV，既灵敏又有一定质感，但受轮胎抓地力的影响，车辆在从A区进入B区时转向的准确性不佳，同时，车辆进入B区后会呈现出小幅转向不足，虽然电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹以及车速的控制都不强，导致车辆进入C区时车速依旧在50km/h左右，需要车手反复调整车辆方向以及姿态才能完成测试，最终测试成绩为：74.2km/h。
顶配车型在FSD频率可变阻尼减振器的加持下，动态表现相比我们实测的宋PLUS DM-i中配车型在质感和可控性上提升不少，传送门请戳这里。
AEB测试
AEB测试环节由于本次测试的是顶配车型，感知硬件包括5个毫米波雷达、1个单目前视摄像头以及12个超声波雷达。前向碰撞预警和制动的工作范围也足以覆盖绝大多数城市工况，此外自动开启行车记录仪并进行录制的功能也给驾驶员行车安全多了一份保障。
总结
结合我们本次实测的表现来看，宋L DM-i在产品表现上还是值得肯定，DM5.0加持下的能耗成绩突出一个“省”字，麋鹿测试中当车辆被推至极限工况下的表现对于家用属性拉满的车型而言也难能可贵。诚然顶配车型硬件实力更胜一筹，但动力系统全系平权，实际表现想必也不会有过大差距。关于测试的顶配车型和其他配置都有哪些区别，我也在先前的购车手册中做了详细的解读，感兴趣可以点击这里跳转。那么您觉得宋L DM-i能否担此重任，在销量榜上获得不错的成绩呢？欢迎留言讨论。（文/图 汽车之家 邢忆晗 摄/之家实测团队）
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