●麋鹿测试
乐道L60(参数|询价)在麋鹿测试中表现出了较为出色平衡性，也正是因此，无论是两驱还是四驱版都有着灵敏的动态响应，并且其准确性要比特斯拉Model Y那种特调的超灵敏转向更适合大多数人，从A区进入B区时给车手感觉极为轻松，但快速重心转移，让这台搭载优科豪马ADVAN sport EV的轮胎有些吃力，在B区的后段会出现小幅度转向不足，而此时电子复杂系统虽已介入，但介入力度与延续性都不足以调整行驶轨迹并控制车速，最终进入C区时略有挣扎，测试成绩为73.8km/h。
但相比之下，两驱版车型仅仅是轮胎选择了不同，搭载了固特异e锐乘系列轮胎，在麋鹿测试中，由于轮胎抓地力的提升，整体表现要优于四驱版，测试成绩：76.7km/h。
●AEB静止假车测试
在AEB防追尾静止假车测试中，乐道L60可以在10-90km/h区间内成功刹停避免碰撞。在时速10-40km/h区间测试时，车辆识别假车较晚，当识别到假车时进行大力制动刹停，同时并伴随声音、图像和HUD提示。在时速50-90km/h区间测试时，车辆可以较早的识别到假车，制动力度变得较为缓和，声音、图像和HUD提示也来的更早，同时伴有安全带收紧功能，成功避免碰撞。当速度来到100km/h时，虽然车辆可以较早的识别到假车，并带有声音、图像、HUD和安全带收紧提示，但由于刹车力度不足，不能完成刹停，只能减轻碰撞。
●AEB鬼探头测试
在AEB儿童鬼探头测试中，乐道L60可以在10-20km/h区间内成功刹停避免碰撞。在通过测试的速度区间内，车辆识别假人较晚，当识别到假人后进行大力制动刹停，同时伴随声音、图像和HUD提示。当速度来到30km/h以上时，虽然车辆可以较早的识别到突然出现假人，但制动力度较轻，并不能完全刹停，只能减轻碰撞。
●能耗测试
压轴大戏即将上演，在能耗测试环节，本次测试车型为乐道L60 2024款 60kWh 四驱版车型，官方CLTC纯电续航里程为525km，测试开始前我们驾驶模式调整为节能模式，动能回收调整最高，空调23摄氏度自动。
测试中经历高速道路、城市环路和拥堵道路，最终车辆在行驶了461.7km后达到光电测试标准，车辆仪表显示剩余电量为“0”，全程车辆平均时速为30.91km/h，CLTC续航达成率为87.94%。测速过程中车辆剩余电量11%时电池图标变黄，文字提示“电池电量低，请充电”，电量剩余2%时，提示“续航严重不足，请尽快充电”，测试过程中动力、空调和灯光未受限。
乐道L60将全系基于900V碳化硅平台打造，续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时为21分钟，从电量1%充到100%，共计充入电量63.05度，计算得出乐道L60的平均电耗为13.65kWh/100km。
目前乐道L60搭载的电池本别为60度的磷酸铁锂电池和85度的三元锂电池，之后还会提供75度、100度和150度三个电池版本，续航里程分别为555km、730km和1000+km。该车提供BaaS电池租赁方案，未来乐道L60将提供5种电池容量选择，日常通勤可通过换电选择60-75度电池版本，长途出行可选择100-150度电池版本，减少出行续航焦虑。
●全文总结
咱们来一起总结一下乐道L60的实测表现，整体来看乐道L60 2024款 60kWh 四驱版车型的表现还是交出了一份满意的答卷，不论是可圈可点的空间表现，还是发挥稳定的性能和较为不错的能耗成绩，可以看出乐道L60想要赶超Model Y的决心，但车辆的主动安全表现确实不尽人意，还需要厂家通过OTA进行迭代升级。
9月19日乐道L60已正式上市，售价为20.69万元起，电池租用方式购买14.99万元起，这样的定价的确将卷进行到底，乐道全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，与蔚来共享换电网络，这是蔚来品牌的优势，通过换电来解决用户最关心的续航焦虑问题，截止发稿前乐道可用的换电站已经达到304座，到今年年底，乐道将提供超过1000座（含蔚来换电站）可用换电站。
对于车型方面，如果您对性能没有那么高的要求，还是更推荐60kWh后驱版车型，包含自动泊车、高速领航、座椅通风加热按摩等配置，足够我们日常用车的要求，在10月8日前大定，即享成为创世版用户，获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，创始版专属出行礼包等价值41538元的多重礼遇，喜欢这款车的朋友不妨进店亲自体验一下。回到开头，你觉得Model Y还会是那颗长青树吗？如果近期你有中型纯电SUV的需求，你会怎么选？（文/图 汽车之家 张岳男 摄 汽车之家实测团队）
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