[汽车之家原创试驾] 国内新能源汽车市场真是卷到飞起，20多万的价格空气悬架、智能驾驶等等配置应有尽有，25万就能买到几乎所有主流品牌的车型。但如果我们把目光放到20万以下，甚至15万以下呢？好像进了比亚迪的老家，但这种情况如今似乎要有所改变，深蓝也卷进来了。

我们本次试驾的车型是深蓝S05，新车的具体售价暂时还未公布，不过考虑到深蓝S07的价格是14.99-20.79万元，深蓝S05的售价应该也就在15万元左右。

深蓝S05配备的DLP大灯我们之前在鸿蒙智行的车型上已经见过了，可以对地投射，和行人交互或进行车道级的驾驶引导；也可以对墙投射，播放视频，甚至可以将中控屏画面直接投影到墙上，只不过由于法规限制，只能投射黑白画面。另外深蓝S05还增加了两个外置的扬声器。

4800万像素摄像头已经和现在主流手机相同，支持4K录制、120°旋转角度，可以拍摄180°全景照片，自带电子防抖，车机系统里还有视频剪辑模板。如果你在开车过程中有过掏手机拍摄的想法，尤其有过因为掏手机错过想要拍摄画面的情况的话，那这个功能真的很适合你。

深蓝S05的整体造型相比之前的车型明显少了很多凌厉的线条，细节处理的更加圆润，这样的设计更符合大多数人的审美，可以看出深蓝想要将S05打造成一款走量车型。

内饰的整体氛围很简洁，但设计并不简单。中控台采用对称式设计，中间是深蓝标志性的“向日葵”屏幕，可以左右旋转。中控台的层次很丰富，而且相比之前的车型加入了更多细节，整体精致度也有提升。

最近见过好几辆采用类似方向键的车型，放在20万以上的车型上，我觉得手感一般，但放在15万的车型上，手感就还不错了。

中控屏常见的布局就是这三种，小孩子才做选择，深蓝全都要，可以通过三指滑动切换不同的主界面。DEEPAL OS 3.0支持更多的自定义卡片功能，但放在今天这些功能其实并不新鲜了。配备的8155芯片使其操作流畅度达到了第一梯队水平。

（图中参照物为华为Mate X5和550ml矿泉水瓶）

深蓝S05的储物空间整体比较常规，门板拉手封死可以放手机；中控台下方的的储物格只有左侧支持无线充电，并配了散热口；中央通道下方也有很大的储物空间。值得一提的是中央扶手箱很深，并且内部提供了一个可以取出的隔板分层。

深蓝S05的整体乘坐体验很好，座椅很宽大，靠背的弧度能给予肩膀良好的承托，前后排坐垫都很长，能完整的承托大腿，如果坐垫能再轻微上翘一点就更好了。

后备厢空间并不算大，但好在非常规整，也没有轮拱的干扰。后排座椅支持4/6比例放倒，但需要先向前翻折坐垫，再放到靠背，这样才能获得一个完全平整的后备厢扩展空间。

我们试驾的是增程版本车型，采用后置单电机，最大功率160kW，最大扭矩暂未公布，可能和之前一样是320牛·米。配备磷酸铁锂电池，具体CLTC续航虽没有公布，但应该不会低于200km，深蓝汽车在电池容量等配置上一直是舍得下本的。发动机使用1.5L直列四缸发动机，最大功率72KW，可加注92号汽油。

动力部分，深蓝S05依然有着电动车动力线性、迅速、敏捷的特点，动力响应很跟脚，此次试驾以山路位置，开起来真的十分畅快。并且深蓝S05的加速踏板稍微有一些重量，一定程度上可以规避低速行驶时一窜一窜的感觉。

一整天的试驾中，绝大部分时候发动机都不会启动，我只能用强制保电迫使发动机工作，这个时候噪音的控制非常优秀。而到了晚上，电量耗光又赶上大油门爬坡的极端情况，发动机的声音才开始引起注意，但也不至于到吵的程度。

即便是“露馅了”，这辆深蓝S05也表现出了15万的水准，如果这辆车未来能买到十二三万的话，那真的是鹤立鸡群了。

现在越来越多的车型配备了空气悬架等主动控制系统，我已经很久没开到反馈这么清晰且真实的车了。虽然说这辆深蓝S05并不是一辆为山路而生的车，它的转向也只是一般家用车的水平，但真实的反馈能让你敢去更激烈的驾驶这辆车，并且此时你一定能感受到它在山路中的那股灵活劲儿。

全文总结：

其实从最早接触深蓝SL03开始，我们对它驾驶体验的评价就不低，现在的深蓝S05比我记忆中的SL03更好开了，我甚至还特意询问了厂商的人，是否有马自达团队参与调校，不过得到的答案是否定的。除了驾驶体验以外，深蓝S05的配置也不低，华为加持的DLP大灯，4800像素云台相机，还有全系标配的智能辅助功能。剩下的悬念就只剩价格到底多有诚意了。（文/图 汽车之家 曹益）