[汽车之家 AH-100] 加电后体验差别多大？老款槽点做了怎样的优化？着重关注哪些方面聊性价比？带着这几个话题我们来详细看看第三代奥迪Q5L(参数|询价)的全面实际表现。

第三代车型是基于PPC平台打造的产物，国内第一个PPC车型是南北奥迪A5L，Q5L是此平台国产的第二款车，之后的全新A6L也是。最核心的进化就是加了个小电池变成混动车，而且全系一样，低功和高功车型都具备相同的1.7度（kWh）的磷酸铁锂混动电池，官方叫“HDI双电机全域智混”，包含一个P0电机和一个P3电机。

动态性能——加速更快/主动更短

从实际的加速表现来看加电后的Q5L可谓是肉眼可见的更快了，这次测的高功版车型在动态模式下0-100km/h最好成绩为5.68秒，这次是妥妥的领先GLC和X3，后两位都是6.XX的成绩。此次测试车配的是选装255/40 R21的倍耐力蝎子（scorpion）轮胎，良好的抓地力让车的动力发挥得很饱满。

从体感来说，加速前半段的“电感”明显，起步弹射出去的动作干脆利落，车速越低这种感受越强，换到日常场景中就是，并个线超个车更从容了。

不过到了中后段还是油车感回归，熟悉的发动机噪音和换挡的段落感，排气声音还是很友好的，闷闷的又很有后劲的那种感觉，不杂不噪。

混动系统的加入除了节能之外，更直观的体验提升就是堵车时可以纯电爬行和起步时电机扭矩对发动机低转速区的补足，您可以脑补一下平时打车坐的混动车，比如丰田混动，大致就是那种感觉。不过要说美中不足的细节，就是在从纯电到第五代EA888发动机介入的那一下还是有“我来了”的存在感，些许难以忽略的顿挫，衔接的不是那么丝滑。

从MLB EVO之后的产品方向盘手感都更为轻盈，同时又保持着比较精准的反馈，也就是转弯更轻松且更加有信心。在看18米绕桩过程中，转向数据偏精准的类型，将车速往上推一点点，车辆像是轨迹变宽后后轮循迹依然良好，没有明显的推头和甩尾的情况，悬架回弹的速度较快，总体来说对于一款中型SUV来说，连续变线的体验是比较灵巧的感觉。

越野——从容

经过各种验证四驱能力的项目后轻松得出结论，依然是“你尽管踩油门，剩下的quattro”，它都可以给你整的明明白白的，对于多数非硬派SUV最难题单轮滑轮组，Q5L也是干脆利落轻松通过。

对于3个大角度爬坡也是从容搞定。只是在下坡的时候，没有感受到明显的陡坡缓降制动力，如果松开刹车就会快速向下溜车，而且在菜单中也没有找到直接可以控制陡坡缓降的选项。