[汽车之家 专业测试] 2025年12月，东风日产发布了他们基于最新架构打造的第一款插混车——日产N6(参数|询价)，指导价9.99–12.99万元，新架构带来的除了经济性方面的优势外，还带来了与自家2.0T天籁车型相当的动力水平，远远地甩开了同价位的其它竞品。那么，作为日系三大厂商在10万元左右唯一一款可以上绿牌的混动车型，这台日产N6的实际能耗表现到底如何？日产品牌一贯强调的舒适性优势是否依然在线？今天咱们就来一起看看吧！

能耗

本次咱们体验的车型是日产N6 2026款 180 Max。和此前日产e-POWER采用“增程式”（发动机不直接驱动车轮）思路的混动系统不同，日产N6使用的是发动机可以直接参与驱动的并联系统。采用1.5L四缸自然吸气发动机+单前电机+1挡DHT变速箱的组合，搭载来自瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池，容量为21.1kWh。相比性能表现，相信大家更关心这套动力系统在实际使用中的能耗水平。

我们在一台120kW的第三方直流快充桩上进行充电，从8%充至100%共耗时59分钟，累计充入电量20.806kWh，其中30%—80%的快充时间为18分钟。根据实测续航与充电电量计算，平均电耗为19.7kWh/100km。单看数值并不算低，但结合此次测试的低温环境，整体仍在可接受范围内。后续气温回升后，我们也会再带大家看看它在温暖环境下的表现。

加速

日产N6的发动机与电机最大功率分别为102马力和211马力，虽然整备质量达到1705kg，在同级别车型中并不算轻，但其动力输出在同价位中处于第一梯队。官方0–100km/h加速成绩为6.8s，已经接近自家天籁2.0T的动力水平。 测试前，我们将车辆设置为强制保电模式，驾驶模式调至运动。

日产N6配备规格为225/55 R17的玲珑SPORT MASTER轮胎，抓地力表现实在一般，导致车辆在加速初段损失了一些时间。中途加速方面，40–80km/h与80–120km/h的最快成绩分别为2.88s和4.93s。虽然中高速段动力有所衰减，但从实测数据来看，其表现与日产自家的2.0T高功率车型基本一致，日常使用完全够用。

绕桩

日常驾驶体验

日产N6的油门踏板调校一改以往日系车型偏轻、偏灵敏的设定，整个踏板行程动力输出更加线性。时速超过50km/h后动力略有衰减，但在日常驾驶场景下并不会显得动力不足。 在电量不足或混动工况下，当车速超过80km/h时，车辆会更多以发动机直驱为主，油电切换过程平顺，除发动机运转声音外，几乎不会从其它的维度给车内乘客带来额外感知。

悬架方面，日产N6对细碎振动的隔绝能力不错，通过坑洼路段或低速通过减速带时，悬架动作干脆且有韧性，能感受到类似传统德系车的行驶质感。不过在连续细碎路面或快速冲击减速带时，悬架会出现多余的颤动，对整体质感略有影响。此外，快速过弯时悬架对车身的支撑性一般，侧倾较为明显。

在电量充足的低、中速路段，车辆基本以纯电模式行驶，车内可以保持较为安静的状态。进入高速匀速行驶阶段，发动机开始较为频繁地介入，但整体噪音控制依然不错。只有在急加速或爬坡等较大动力请求工况下，发动机声音才会变得相对明显。车速超过100km/h后，风噪逐渐开始增大，但仍不会影响车内乘客的正常交流。

需要注意的是，在中高速行驶过程中，即便将强制保电电量设置为80%，行程结束后电量仍有可能低于设定值。如果对电量有一定需求，建议驾驶过程中随时关注。