[汽车之家 AH-100] 15万级燃油中型SUV市场，拼尺寸、拼动力都已算不上稀缺，而智能化才是目前大部分燃油车所欠缺的。就在2025年9月，新款瑞虎9(参数|询价)家族正式上市，其中瑞虎9X则是瑞虎9家族的全新成员，基于T2X平台开发，X代表更加智能化，它不仅在车机内置AI大模型智能语音助手，而且还支持高速领航辅助以及智能泊车辅助。那么它的实力究竟如何，本次我们就来为您检验一番。

● 动力表现

本次测试车型为奇瑞瑞虎9 2026款 9X 2.0T 自动两驱领航型（以下简称瑞虎9X），搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配8挡自动变速箱。加速测试前，我们将驾驶模式调整至“运动”，关闭车身稳定控制系统。同时踩下加速和制动踏板，车辆会将转速维持在1300rpm附近，起步时轮胎打滑比较严重，车身俯仰并不明显。

加速过程中，没有突出的爆发点，在2挡升至3挡时，会有一定的顿挫感，这点从g值曲线中也能得以印证，在升入3挡后，g值也趋于平淡。

最终瑞虎9X的0-100km/h加速成绩为8.02s，以它的发动机参数来看，这个表现并不算亮眼。

中途加速部分，瑞虎9X的40-80km/h加速时间3.44s，80-120km/h加速时间4.84s，可以看出它在80-120km/h的表现要更突出，变速箱会从6挡直接降至3挡，使得中高速超车会更有信心。不过在平稳行驶时深踩加速踏板，变速箱还是需要0.5s左右的反应时间。

● 日常驾驶

日常驾驶过程中，瑞虎9X的油门初段友好适中。随着油门的深入，超过一定阈值后，车辆会突然发力，因此如果在市区堵车走走停停时想要精确控制油门会比较考验驾驶员的脚法。在中高速行驶时，动力输出就会变得流畅，整个输出都比较饱满，超车时也能干脆利落，高速上巡航不会显得乏力。

● 绕桩

瑞虎9X在绕桩测试中，轮胎抓地适中，但转向不是很精准，车头反应以及重心转移较慢，再加上避振器比较软，回弹速度一般，因此想精准入桩过弯需要打一些提前量，车身稳定控制系统介入积极，且力度较大。