[汽车之家 原创试驾] 在新能源渗透率持续攀升、市场结构深度调整的当下，纯电车型虽增速迅猛，但“续航焦虑”与“补能便利性”依然是横亘在部分保守用户面前的现实壁垒。这部分用户往往难以割舍燃油车“加油即走”的补能习惯，却又不得不承认电驱系统在平顺性与响应速度上的先天优势。吉利星越L i-HEV正是基于这一特定的市场需求而生。

无需外接充电、保留燃油车用车习惯，却能提供接近电车的行驶质感。经过实际道路测试，我们将这台车的驾驶感受拆解为动力、转向、底盘三个维度，为您带来这份详实的动态体验报告。

动力平顺是核心优势

星越L(参数|询价) i-HEV搭载了一套由1.5T发动机、238马力电动机与1挡DHT变速箱组成的混动系统，其技术路线与丰田THS混动（如雷凌、卡罗拉双擎）有异曲同工之妙，但动力参数更为激进。官方WLTC百公里综合油耗为4.75L，在实际驾驶中，这套系统的成熟度令人印象深刻。

最直观的感受来自起步阶段。不同于部分插混车型因电池容量限制导致的发动机频繁介入，星越L i-HEV的电能储备策略十分稳健。在园区驶出、地下车库爬坡等低速高负载场景下，即便深踩油门，发动机也不会贸然启动，车辆完全以纯电模式驱动。此时关闭车窗几乎听不到任何噪音，起步质感与纯电动车别无二致。

当车速提升后需要急加速时，电动机依然是动力输出的主力——238马力的最大功率和充沛的扭矩储备，足以覆盖大部分中低速加速需求。只有当车速突破一定阈值或持续高负荷运行时，发动机才会介入工作。值得称赞的是，1挡DHT变速箱虽结构简单，但发动机、电动机与变速箱的衔接逻辑极为细腻：发动机启动时的震动被控制在极低水平，动力传递几乎没有断层感，若非刻意留意，很难察觉动力源切换的瞬间。当然，若追求极致静谧性，发动机介入时的轻微声响仍可感知，但这并未对整体动力质感造成影响，对于日常家用而言完全可以接受。

轻盈精准的转向调校

转向手感的设定上，星越L i-HEV走的是“轻量化”路线，但绝非“虚无”。低速挪车时，轻盈的转向力度让这台紧凑型SUV的操控变得异常轻松，即便是力气稍小的女性驾驶者也能单手完成掉头操作；而在七八十公里的高速巡航状态下，转向阻尼会随车速线性增加，虽未达到运动车型的“沉稳”标准，但也没有出现发飘的情况，车身稳定性依然有保障。

虽然厂家称其保留了精准性，但从客观体验来看，这种“轻”更多是为了降低驾驶疲劳，而非为了提升操控极限。对于习惯了德系车沉稳转向风格的驾驶者，初期可能需要适应。它不适合与强调运动的轿车（如马自达6或宝马3系）做直接对比，因为其物理特性决定了它难以提供非常清晰的路感回馈。

扎实紧致的底盘质感

底盘表现是星越L系列的“传统强项”，i-HEV版本在此基础上进一步优化。得益于混动系统的轻量化设计，这台车的整备质量仅为1.7吨，并未因电池和电机的加入显著增加负重，因此底盘并未出现部分混动车型常见的“笨重感”。

实际驾驶中，底盘的一体感十分突出：经过颠簸路面时，悬挂对震动的过滤干脆利落，没有松散的余震；高速过弯时，侧向支撑力充足，车身姿态控制得当，不会出现明显的侧倾。整体调校风格偏向舒适但不失韧性，在同级别车型中处于中上水准，既满足了家庭用户对舒适性的要求，又保留了一定的驾驶乐趣。

谁适合选择星越L i-HEV？

综合来看，星越L i-HEV的核心价值在于“无感过渡”：它不需要改变燃油车加油即走的用车习惯，却能带来新能源车般的平顺体验。在能耗方面，虽然无法与有家充条件的纯电车媲美，但在高速场景下，其每公里使用成本与充电价格为1.5元/度的纯电车差距极小，长途出行优势明显。

需要注意的是，作为不能外接充电的油电混动车型，星越L i-HEV在限牌城市只能上蓝牌，需占用燃油车指标。如果您日常通勤里程较长、充电不便，或是经常需要跑高速，同时又希望获得更平顺、经济的驾驶体验，这台车值得纳入备选清单。

驾驶体验见仁见智，适合您的才是最好的。如果您对某款车型的具体表现感兴趣，欢迎在评论区留言，我们将持续为您带来更多的体验内容！（图/文 汽车之家 邢忆晗）