[汽车之家 原创试驾] 吉利星愿(参数|询价)，这台近两年数月霸占销量榜首的小车，前不久刚刚迎来改款。新车有两项重点升级：一是高配车型的CLTC续航提升至480公里，二是顶配车型首次搭载L2级辅助驾驶系统。前几天我们拿到了这台顶配2026款480km探索+版，城市、高速、山路全场景深度体验了三天，总结出两个优点和一个不足，快速带你看懂这台国民小车。

优点一：能耗让人惊喜

三天下来，我们在各种路况条件下，一共跑了304.5km，全程的平均电耗为12.1kWh/100km。综合工况下表显电耗维持在10.7-11.9kWh/100km，总表显换算一下，就算没有家充条件，在市区充电桩充均价1.5元1度的电，每公里成本也就0.18元，非常符合它高性价比家用代步的定位，在充电速度方面，30%-80%快充官方标称仅需19分钟，日常使用基本没有里程焦虑。

优点二：底盘素质越级

同级车型基本都是前驱加扭力梁，星愿这次直接全系标配前麦弗逊、后多连杆独立悬架，属于降维打击。实际体验中，细碎颠簸过滤得相当彻底，过减速带时车身垂直跳动收敛很快，没有廉价小车的松散感，舒适性突出。在调校这块儿，还是大厂更有优势。

后置后驱的布局加上4.95米的最小转弯半径，老小区、窄胡同掉头基本一把过，连续发夹弯中也表现得异常灵活，出弯给油时车尾甚至有轻微的随动转向趋势，配合精准的指向，车头非常听话。

但需要提醒的是，面对较大横向G值时悬架后段支撑会略显不足，车身侧倾明显，轮胎也会持续响胎，它会用这种方式提醒你：我只是一台家用小车，别玩过头了。

不足：高速噪音控制

其实这个不足，某种程度上算是这个级别的通病，但既然它的顶配价格已经来到9万，我们对它的要求自然会高一些。车速超过100km/h之后，后视镜及A柱部分的风噪和205mm胎宽的路噪都会比较明显，低速时那种越级的高级感，此时会打一些折扣。

补充几句新款的变化

相比老款，新款星愿在几个关键位置做了修补。车内最大的改变是换装了电子怀挡，操作更方便。顶配车型换装龍鹰一号芯片，系统升级为Flyme Auto 2.0，UI和动画都更细腻，滑动菜单、启动地图时丝滑程度明显提升。

空间依然是核心优势，全车36处储物格，外加副驾大抽屉和70L前备厢，后排坐着宽裕，A0级小车里绝对是加分项。

另外，在辅助驾驶方面，虽然变道策略偏保守，但加减速线性，高速上能有效缓解驾驶压力，对小尺寸车型本就擅长的泊车场景也有进一步补强。

总结

好开、好停、好看，这是星愿给我留下的主要印象。新款并没有因为销量好而选择躺平，反而在各个方面继续卷自己。480km续航缓解了里程焦虑，Flyme Auto解决了车机痛点，底盘质感在同级里依然突出。保持这个势头，它的热销短期内恐怕还不会降温。（文/图 汽车之家 王泽石）