[汽车之家 原创试驾] 关于尚界Z7/Z7T续航的讨论，最近可以说是非常火。这次我们也对尚界Z7T(参数|询价)进行了实际体验。不过，我们并没有从100%电量一直开到趴窝，而是选择了更接近日常使用场景的80%-30%电量区间，看看这台车用50%的电量能跑多远。同时，我们也体验了这台车30%-80%快充区间的补能效率。接下来，咱们就一起看看它的表现。

本次体验车辆为尚界Z7T Max版本，选装了前245/45 R20、后275/40 R20的马牌EcoContact 7S轮胎。搭载81kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC续航里程为712km。出发前，我们计划先将车辆电量补至80%。

我们首先尝试使用距离最近的国网60kW直流充电桩，车辆却在车机屏幕上提示“充电桩不匹配”，无法正常充电。随后查看充电口附近的标识发现，这台车需要使用额定电压750V以上的直流充电桩才能正常补能。

因此，我们最终更换至符合要求的充电设备，将车辆电量补充至80%。此时，车辆表显CLTC续航里程为532km。出发前，我们将车辆调整至节能模式，空调设置为23℃自动，并开启后排空调，尽可能模拟家庭用户日常出行时的真实使用状态。此次续航体验从北京水立方附近的充电站出发，沿四环驶入京沪高速，随后前往天津，再经京津高速返回北京。

出发后，我们首先沿四环驶向京沪高速。到达京沪高速出京收费站时，车辆累计行驶31km，用时38分钟，平均时速约49km/h。此时车辆剩余电量为75%，表显CLTC续航里程504km，表显平均电耗10.5kWh/100km。

进入京沪高速北京段后，由于该路段限速90km/h，并且高速为单向双车道，车流量也比较大，因此整体行驶速度不算特别快。对于新能源车型来说，这样的巡航速度相对比较友好。随后，我们顶着限速行驶了约30km，这一阶段平均时速约85.7km/h。此时车辆剩余电量来到70%，表显CLTC续航里程469km，表显平均电耗为11.7kWh/100km。

驶出北京后，京沪高速限速提升至110km/h，随着巡航速度提升，车辆能耗也开始逐渐增加，表显平均电耗来到13.3kWh/100km。在累计行驶了1小时42分钟、128.1km后，我们到达天津市区。此时车辆剩余电量为57%，剩余CLTC续航里程为385km。从北京到天津高速路段平均时速约为91km/h。

抵达天津后，我们并没有立即返程，而是在市区进行了短暂行驶，并顺路取餐，随后驶入京津高速返回北京。相比此前京沪高速90km/h和110km/h的限速路段，京津高速限速提升至120km/h，巡航速度更高，对新能源车型的能耗控制也提出了更高要求。

返程过程中，从天津返回北京的高速路段平均时速约为79.8km/h。需要说明的是，这一数据包含通过进京检查站的时间，因此平均车速会受到一定影响。

当车辆剩余电量来到30%时，总计行驶里程为270km，车辆剩余CLTC续航里程205km，表显平均电耗为14.3kWh/100km。随后，我们继续驾驶车辆前往第三方充电站。到达充电站时，车辆累计行驶278.2km，用时4小时3分钟，全程平均时速约为68.7km/h；此时车辆剩余电量29%，剩余CLTC续航里程197km，表显平均电耗为14.2kWh/100km。

接下来，我们使用480kW第三方超充桩为车辆补能。从29%充至80%，共耗时14分钟，充入电量43.479kWh。结合实际充入电量以及278.2km的行驶里程计算，本次体验的平均电耗约为15.62kWh/100km。其中30%-80%快充区间仅用时13分钟，峰值充电功率达到208kW。

总结

从这次的跨城体验来看，尚界Z7T Max版本的整体表现不错，在80%-30%电量区间内行驶了约270km，30%-80%充电时间为13分钟。整体来看，尚界Z7T在真实道路环境下的续航表现和补能效率都算不错，能够满足日常一周的通勤以及周末跨城等短途自驾使用场景。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）