[汽车之家 原创试驾] 领克07GT(参数|询价)，车尾给安排了拖车钩，车里还带冰箱和可以城市领航的千里浩瀚H7辅助驾驶系统，听起来像是一台要去露营的旅行车。但领克却说它还有赛道基因加持，四驱加MRC磁流变悬架，甚至还有个夸张的干式碳纤维尾翼。

这种反差让我很是不解，就好比一身西装领带，脚上却蹬了一双专业越野跑鞋。 所以这台选满了配置的领克07GT，到底是一台什么车？旅行车还是性能车？它究竟是全方位真香，还是徒有其表？ 别急，咱们今天一个一个地，试明白。

外观：推荐帕米尔蓝

前脸还是领克家族那套设计语言，LED日行灯辨识度很高，无论白天还是夜晚，很远就能认出这是一台领克。而在如今千篇一律的贯穿式灯组大行其道的时代，领克还能坚持自己的原创设计，单凭这一点就值得肯定。

再往下看，前杠做了三段式的熏黑处理，蜂窝网状格栅再加上一个黑色的前唇，车头的战斗感一下子强了起来。 对于一台猎装车而言，侧面是它的灵魂，这台车的比例也做到了很不错的水准，宽高比做到了1.28。

侧面姿态十分低趴，没有传统旅行车尾部臃肿的观感。得益于插混布局，电池包并不算大，所以整车高度做得很低，只有1485 mm，而且还有一点让这台车看着战斗力再加一，那就是安排了无框车门。

19英寸的熏黑轮圈尺寸不算大，当下这个级别不少车型已经用上20英寸轮圈，但好在轮拱里面几乎给撑满了，所以看着倒是不显小，前面是一个四活塞的卡钳，这一套也是选装件，价格是6000元。

车尾是掀背造型，开启的角度非常大，可以达到72.5度，取放行李非常方便。我们这台选装了干式碳纤维运动尾翼，或许有人觉得它太过张扬，但我认为屏幕前的年轻人没有人会不喜欢吧，同时我认为价格还可以，目前新车上市限时价为4000元。

颜色绝对是点睛之笔，哑光灰色让它看起来就不那么好惹，目前选装的价格是6000元。当然，如果您选择这个版本的话，其实帕米尔蓝我认为也是不错的选择，不仅是领克非常经典的冠军色，而且虽然它同为选装配置，但目前它的选装价格是0元，免费送。

内饰：车内性能味儿挺足

用料方面，中控台上使用了大面积的翻毛皮材质，座椅也采用同款面料，搭配缝线点缀，运动氛围营造得十分到位，车门、扶手处还带有GT专属标识。作为顶配车型，座椅配置很满，前排加热、通风、按摩全都有，主副驾都带4向腰部支撑和座椅记忆。

车机是魅族Flyme Auto，我相信大家都非常熟悉了，配合这块分辨率很高的屏幕，操作流畅度没什么可挑剔的，同时我一直觉得领克中控的UI界面设计比较清爽，逻辑也比较简单，就算您是第一次接触，用个一到两天就能熟悉了。同时，内部的手机互联也比较全，不管你用的是安卓机还是苹果，都可以互联。

再跟大家聊两个比较重要的配置，首先第一个是哈曼卡顿23扬声器音响，功率是1600W功率，7.1.4声道。实际听感来说，它的声音属于是比较通透的，环绕感很不错，如果你平时开车喜欢听歌，这其实是建议拿下的；同时车里还配备车载的冷暖箱，5.5L容量，支持零下6度以及零上50度加热，这个配置目前在Ultra版上是免费的。

乘坐储物空间：后备厢功能全面

领克 07GT 的乘坐与储物空间表现如何，我们接着来看。身高180cm的体验者调整至标准驾驶坐姿，头部剩余一拳有余空间。座椅包裹性不错，侧翼支撑到位，激烈驾驶时可以把身体牢牢固定；不过座椅并不像同价位家用轿车、SUV那样一味地偏软，支撑感比较强。保持前排坐姿不变，体验者来到后排，腿部剩余两拳有余，头部一拳。坐垫高度充足，腿部承托做得不错，靠背支持最大129°无级电动调节，乘坐感受舒适放松。

前排储物空间也很丰富，门板、中控下方储物槽、杯架，该有的都有，中央扶手箱为双层结构，上层仅可放置票据、手机这类薄物件；下层就是车载冷暖箱，5.5L容积能够放下四瓶饮料。

后备厢装载环节，我们依旧使用20寸登机箱来验验它的实力，我们会试两种情况，一种是后排座椅立起的情况；接着再把后排座椅放倒，最多又能放下多少只箱子。后排座椅保持直立、且不遮挡内后视镜视野的前提下，可以放下6个 20寸登机箱。而把后排的座椅全部放倒后，后备厢的容积可扩展到1599升，官方宣称纵深接近两米，地板也几乎是纯平的，最终它共放入了14个行李箱，表现和同级别的SUV车型基本相当。同时我们在体验时，是在不会影响后视镜的视野前提下进行的，所以并没有再放一层，同时在后排座椅放倒时也不会侵占驾驶员的坐姿。

动态感受：双电机四驱+MRC磁流变悬架

开头咱们还是先来说说动力参数，我们这台顶配的07GT搭载的是1.5T混动发动机加前后双电机，系统综合功率为390kW，最大扭矩765N·m。悬架采用前麦弗逊+后多连杆结构，硬件规格听上去比较常规，但四驱性能Ultra版搭载了MRC磁流变悬架，这一项配置让它有了更宽泛的驾驶体验。

比如我在城市路段，调整到舒适模式后，领克07GT的舒适性比我预期的好很多，但整车给你带来的感觉是和同价位的家用车完全不一样的，那种偏欧式偏直接的调校让我让人很喜欢。比如在过减速带的时候，车身动作很干脆，"咚咚"两声就过去了，没有多余的弹跳。在大力制动时，车身的姿态也保持的很到位，那种紧凑的感觉让人很是喜爱，动力方面就算是在舒适模式下，深踩动力踏板后它也可以带来不错的加速感受，但动力来的会比运动模式下更丝滑流畅一些。

而在高速上，领克07GT开着绝对算得上特别有信心的那一款，底盘的贴地感非常好，厚重感足，快速变道超车时悬架的侧向支撑也不错，可以很好地抑制车身侧倾，动作很干脆。动力储备上我认为是很充沛的，车速在100km/h时再加速超车还很有劲，双电机加发动机的组合让中后段加速也很有底气，高速超车完全不费力。NVH方面，在高速120km/h时车内的静谧性还不错，主要噪音来源是风噪，这和无框车门肯定有些关系，但正常分贝交流不成问题。

山路部分领克07GT的表现让人感觉到了不同的感受，切到运动模式，MRC悬架变硬，整台车的性格会变得很紧绷，在连续的弯道里，车身侧倾控制很不错，坐在车里不会被甩来甩去，方向盘手感也不是那种轻飘飘的电子味，是有阻尼、有沟通感的，手上稍微动一下，车头立刻就有反应。出弯给油时它的动力也会来的很快，双电机的扭矩来的非常干脆，但它2吨的自重摆在这儿，你并不能指望它像MX‑5那样灵活，但在猎装车这个品类里，操控那味儿绝对是有了。

续航体验：80-30%共行驶72.2km

续航环节我们依旧给领克07GT安排的是纯高速体验，那官方标称CLTC 170km的它，在80-30%这个快充区间里能不能给我们带来惊喜呢？

体验当天天气阴、气温26-34摄氏度，全程高速，空调23℃自动风，车内共2人，驾驶模式纯电，动能回馈高，80%电量出发。最终这台车共在高速上行驶了43分钟，电量从80%跑到了30%，这50%的电共行驶了72.2km，平均车速为99km/h，测试完成后开始下起了大雨，随后我们使用600kw的第三方充电站对其进行了充电，从30%充至80%时用时14分钟，电耗为21.8度/100km。

辅助驾驶体验：效率拉满但左右转能力还需打磨

辅助驾驶方面，我们本次体验的领克07GT选装了千里浩瀚H7方案，配合英伟达Thor-U芯片与含激光雷达在内的27颗全维感知传感器，支持D2D（车位到车位）智能领航、城市NOA高阶辅助驾驶领航辅助等功能，所以城市的辅助驾驶体验肯定是少不了了，如果大家正在纠结是否也选装它，正好咱们来看看它的表现吧。

总的来说，本次领克07GT在整段体验中，效率这块儿确实是拉满了，在快速路上变道超车非常丝滑，而且也不太吝啬这双电机四驱的马力，加速够快，就算在城市以及机非混行的路段同样也不慢。但车辆在并线或者左右转时表现不佳，那咱们结合场景来看看它具体的表现。首先第一个难度较高的场景，桥下盘桥时一直在跨线行驶，车道并不能很好的保持住。

下面，在多个左转车道这个路段时领克07GT犯了选择困难症，左右车道都想走，结果骑着中间虚线走了一会儿，给后车估计是看懵了。随后进入园区领航环节，领克07GT表现的非常不错，首先，进，可以识别抬杆，出，同样如此，都不需要驾驶员做任何动作，车辆自己就会继续行驶，在园区里车里对于路口以及环岛出口的判断同样很到位，对于躲避行人机动车也做的很优秀。

但随后出了园区后，领克07GT出现了失误，车辆在右转时没有注意到后方快速的车辆，并且还要横跨两条车道，这里我接管了一次，这种连吃两条车道的情况同时也会在掉头或者左转时出现，希望后续能有更好的优化。随后在潮汐车道环节，车辆可以清楚这个时间段的规则，我也进行了几次诱导式打灯，车辆都没有就范。

用车省不省：纯电每公里0.33元

用车省不省这里咱们分两部分，先看看它的能耗成本，在高速体验时，领克07GT的百公里电耗为21.8kWh/100km，我们再以1.5元每度去算，每公里的费用为0.33元，但我们体验的路况非常极限，纯高速行驶，均速达到了99km/h，如果日常用车通勤再配合家用桩的话，费用这一块儿还会更低。馈电行驶状态下，参考工信部亏电油耗5.46 L/100 km，以92号汽油7.78 元/升测算，每公里的油费约为0.42元。

在维保费用上，领克07GT搭载EM-P插混系统，保养周期按发动机单独里程与整车总里程二者先到为准。发动机相关保养：机油机滤更换周期为1年或发动机里程10000km，首保免费；三电系统基础检查周期为1年或整车总里程 15000km。

耗材更换标准，空调滤芯1年/15000km，空气滤芯2年/20000km，刹车油每2年更换，火花塞40000km更换，变速箱油与冷却液4年或80000km更换。 价格方面，发动机常规小保养原价700-870元，使用领克APP保养券后会有所下降，三电基础检查费用约75元；4万公里综合大保养全套费用大约 1400-1600元。正常工况下行驶3年6万公里，整体保养开销预估在2300-2800元。想要保留首任车主终身质保权益，需要全程在品牌授权4S店完成规范保养，但需要注意的是即便日常以纯电行驶为主、发动机启动频次较低，机油还得保证一年一换。

总结：

这台领克07GT，它身上确实有很多看似“分裂”的矛盾点，但几天体验下来，我理解了它的造车逻辑。 它的外观足够有态度和辨识度，内饰的运动感上营造的比较到位，绝对算得上市面上少有的一种品类，操控既能狂躁又能温柔，而唯一的短板或许就是它的纯电续航，放在2026年确实不太够看，但话说回来，买它的朋友或许看重的并不是这些，主要就是因为它的颜值和动态表现，所以，它并非一台传统家用车，本质其实是一台主打个性且功能全面的猎装车。

最后，到底应该怎么选？和同价位那些主打舒适的轿车或者电车相比，领克07GT的直接对手其实很少，我认为最为接近的是师出同门的极氪007GT和蔚来ET5T这种纯电猎装车，它们的区别主要是在于能源形式上，日常用车成本较低，但它们的价格明显偏高一些。

而从车系上来看，如果您更看重实用，对性能需求不强，那我其实更推荐200超长续航Ultra，它的纯电续航更长，而且配置也比最低配车型全面很多，是性价比极高的选择。但说实话，如果让我买的话，我的选择就是我身旁的四驱性能Ultra，无论是颜值还是配置，它其实才是07GT的完全体，作为一个想买猎装车的人，谁会拒绝一套双电机四驱系统呢？（文/汽车之家 谢玥）