智驾终于能倒车，而且是长距离倒车啦。这下遇到窄路+死胡同，智驾是不是也能处理了呢？这就是iCAR V27(参数|询价) 猎鹰700第二轮大版本更新，带来的重要技能更新之一。奇瑞官方表示，iCAR V27最新版本的猎鹰700，能够自动沿着原路，一路倒回去，据说最大支持200m路径记忆。

于是，我们就借来了这台2027款iCAR V27长续航版300KM 四驱猎鹰700，带大家跑一圈我们智考晚高峰的地狱路线。

配置解读

这款车的智驾级别为猎鹰智驾700+，为什么多了个加号呢？

普通猎鹰700的算力平均水平在200TOPS，而它采用地平线征程6P，算力高达560TOPS，所以多个加号，以示等级更高。至于传感器，包括1颗禾赛激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2颗800万像素摄像头、9颗300万像素摄像头。

HSD2.1更新情况

这次更新，长距离自主倒车是主要的显性技能，更基础层面的提升是针对窄路场景的辅助驾驶策略优化。可以根据路况主动变道，增强了绕行能力。

进入窄路中，系统还能自动识别，自动开启影像小窗，帮助驾驶员观察，更安心。系统对其他车辆突发干扰的预判和处理也有优化，现在支持主动闪灯鸣笛了。

除此之外，也新增支持驻车状态，一键启动领航辅助或漫游模式。还能进行自画停车位泊车辅助。

在我们10月30日的实际道路体验中，它的表现情况如下：

亮眼表现

本次体验行程中，它有几处聪明决策。第一处就是倒车脱困能力的体现，在园区入口处，一辆电动自行车阻碍在左转路线上，本车不具备远距离路况判断，到了近处，左转半径不足，但却通过三点掉头，顺利进入，整个过程非常迅速。

第二处聪明决策，是高速效率变道。车辆一直在更高效的最右侧车道行驶，提前发现前方不远处右侧有汇入车道，系统提前向左变道，并加速超越，随后再次回到更空的最右侧车道，整个过程非常流畅自然。

还有一次博弈高光，即将左转，必须汇入左侧紧密的车流，辅助系统不断积极尝试，最终通过一点一点挪动的方式，切入左侧车流，完成变道。

倒车技能的解锁也是一大亮点，双向单车道的三点掉头，倒车动作非常果断且丝滑，而且还考虑了避让后方行人。不过在复杂且狭窄的死胡同，还处理不了，也无法呈现长距离倒车。

缺点在于，应用策略明显还需要优化安全边界，例如有一次走错路介入，就是因为在匝道堵车时，系统竟然触发倒车，计划从右侧狭窄非机动车道进行违章超车。

对比HSD2.0

在场景通过率方面，HSD2.1有明显进步，潮汐车道、极窄小路和博弈出主路这次都能顺利通过，尤其是极窄小路，通过的动作非常丝滑果断。针对窄路场景的策略优化，初见成效。

人工介入总次数依旧是9次。HSD 2.1的效率介入次数有所下降，但多了一次安全介入。

需要特别说明，这次安全介入，车辆是在正常行驶中，右侧摩托车突然加速超越到车前，并在只有1-2米的距离急刹，比行人鬼探头更加突然且危险。别说HSD2.0，我们以往的智考晚高峰，都未曾遭遇此极端场景，所以无法判定HSD2.1在安全方面退步了。

特别提醒诸位骑车的朋友，这样驾驶非常危险，并非所有的司机都能反应过来，一脚刹住。如果与汽车发生碰撞，最终受伤的还是摩托车驾驶员。

总结：

总体来看，iCAR V27搭载猎鹰700+，这个版本的提升表现不错。整体博弈策略积极，加速果断，通行效率极高，偶尔有走错路以及误认红灯问题。对复杂场景，尤其是窄路的理解更深入，可灵活使用倒挡及三点掉头脱困，不过尚未支持车位记忆功能，进出车库仅能依靠漫游碰“概率”。整体辅助驾驶风格积极而不失温和，逻辑清晰，仅因为一次其他机动车的过激行为，产生了一次安全介入。

作为一款指导价20.38万的四驱增程方盒子SUV，您觉得这样的辅助驾驶表现，值不值呢？

这里是专注智驾，周周开播的智能车工作室，我们下期再会！