外观内饰配置表现
外形设计：扁平化的大众前脸
在测试凌渡的这几天里，我在停车时遭遇搭讪的次数还真不少。这发生在大众套娃前脸的凌渡身上，还挺让我意外的。不可否认的是，这也许要归功于上海大众对于凌渡大力度的预热宣传，当然，细看之下，凌渡的设计师在保证大众整体家族风格不变的前提下，确实为外形注入了不少新的血液。
大众的设计师有时候也挺痛苦的，在必须遵循统一家族风格的前提下，他们可发挥的空间被压缩得很小，在凌渡这样的偏个性定位的车型上更是个难题。官方在宣传时一再强调的一个词就是“宽体轿跑”，设计师力求在前脸中融入跑车的元素，大灯和格栅的搭配都营造出宽而低的视觉效果，站在车头前方，咄咄逼人的气势确实很不一样。氙气前大灯造型风骚，导光带式LED日行灯视觉效果很有档次，另外，它还配备了智能远光灯功能，配置相当高。
以尺寸和轴距来衡量，凌渡还隶属于紧凑型车的范畴，它的长宽高尺寸基本和主流紧凑型车相差无几，但略矮的车身高度和1826mm的车身宽度也是体现出了自己运动的特质。为了在舒适性和视觉效果之间取得平衡，凌渡并没有像尚酷和CC那样使用无框车窗的设计，这无疑让它少了一些炫耀的资本，好处就是可以换来更好的隔音效果，鱼熊不可兼得，以实用为导向也是为了迎合大多数消费者的需求。
| 凌渡同级别车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 凌渡 | 明锐 | 昂克赛拉 | 福克斯 |
| 长（mm） | 4598 | 4659 | 4582 | 4534 |
| 宽（mm） | 1826 | 1814 | 1795 | 1823 |
| 高（mm） | 1425 | 1460 | 1458 | 1483 |
| 轴距（mm） | 2656 | 2686 | 2700 | 2648 |
紧凑型四门Coupe的造型，凌渡之前已经有过不少先例了。它最大的特点就是C柱顺滑的溜背造型，另外，刻意设计出的高腰线也让人印象深刻，营造出的折痕效果颇有点宝马的风格。官方给出的凌渡风阻系数为0.281，比CC还略低一些（0.29），但其实这个数和主流的轿车基本处于同一水平，紧凑型三厢车里比较低的，昂克赛拉算一个，为0.26，比较变态的则是奔驰的CLA，风阻系数达到惊人0.23。
多条幅轮圈造型复杂有余而运动感不足，17英寸的大小也是充分考虑到国内路况的残酷性，在视觉效果和舒适性之间必须二选一。大众在这方面向来很务实，只有尚酷R和高尔夫R这样的纯粹的定位，才能拥有18英寸的待遇。轮胎部分，凌渡使用的是来自马牌的Contact MC5系列静音轮胎，规格225/50 R17，市场价在800元上下。
车尾部分则要平淡许多，尾灯造型与前大灯相呼应，光带式LED尾灯效果不错。后备厢盖采用了鸭尾式扰流板设计，车尾特意增加的几条棱线，使其拥有更好的光影效果，后保险杠上的镀铬饰条则降低了车尾的视觉重心。
总的来说，凌渡的外形确实有点跑车的神韵，但典型的大众前脸让它在车流里缺乏辨识度，并没有尚酷或者当年的CC那样让人眼前一亮的特质。不过话说回来，这样点到即止的运动感其实很符合中国的特色，有点个性又不会太张扬，这样的中庸不正对大多数消费者的胃口么？
内饰设计：一贯的严谨
内饰部分，可聊的东西相对要少一些，功能区域布局和细节按钮的设计，和高尔夫7几乎如出一辙，像是方向盘、仪表盘、中控部分，都非常模块化，倾斜的中控设计很人性化，整体还是我们熟悉的大众味儿。
三辐平底方向盘搭配黑色钢琴漆显得简约且精致，不过以运动型车的角度来看，方向盘的握感显得有点单薄，另外，没有配备换挡拨片算是个小小的遗憾。适度的拉丝金属质感装饰条很好的点缀出了运动感，此外，官方还有木纹装饰可供选择。
中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸，终于没那么寒酸了。系统功能非常丰富：导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能一个不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一项MirrorLink功能，基本上类似于本田上的那套手机映射功能，只不过我们拿到的试装车只支持少部分安卓手机，不支持苹果设备。
挡把位置凌渡则有些自己的特点，自动启停和AUTOHOLD的按钮被挪到了挡把左侧，为后方腾出了更大的储物空间。挡把的位置则设计得更靠近驾驶者，对于手挡车型而言是个利好的消息。
外掀式天窗设计可以占用较少的车顶空间，为车内留下更宽裕的内部高度，也可以增加天窗的开启面积，只不过打开后对车顶线条的影响比较大，看起来不太美好。
做工方面，凌渡的表现也可以让人满意，软质材料的使用很合理，各部件的装配也足够牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼镜盒了，内部的胶垫显得比较廉价，而且还有接缝开胶的现象。
空间表现
乘坐空间：符合预期
空间部分也是我们所关心的，前排空间表现令人满意，后排则受到车顶设计的影响，头部空间略显局促，不过腿部空间还是很可观的，基本和速腾处于同一水平。后排的两侧座椅，包裹性和舒适性都很不错，不过中间位置地板鼓包巨大，椅背硬而且头部空间更是小的可怜，如果没有必要，这个位置还会尽量少坐人为妙。
储物空间：表现良好
储物空间表现良好，尽管中控储物空间偏少，但是前门板超大的储物格是个加分项，甚至连1.5L的脉动瓶子都能轻松塞进去。另外，后排乘客的储物空间也很灵活，人性化出色。
后备厢空间也完全可以让人满意，480L的常规容积已经是同级中上水平，内部空间宽敞且规整，后备厢的开口也很大，搬运大件物品丝毫无难度。唯一的问题就是，后排放倒后，座椅和后备厢地板之间会形成一个台阶，无法完全放平。
小结：在车身部分，凌渡的表现完全达到了我们的预期，空间部分表现中规中矩，内外部质量得分都很高，体现出大众一贯精良的做工。配置方面，由于我们的测试车把自适应巡航、车道保持辅助系统、疲劳提示系统、智能远光灯、自动泊车等等高科技配置都一一拿下，得分也是高得离谱。
动力总成表现表现
动力系统：全面升级
终于来到了大家最关心的动力部分，第三代EA888发动机和全新的DQ380双离合变速箱两位都是重量级选手。换代之后的EA888发动机究竟有何变化？大众的发动机工程师将体积庞大的排气歧管集成到了原本就结构复杂的气缸盖内，这样的设计可谓一举两得，首先，全新设计的冷却系统则可以有效降低排气温度，使进气效率也得以提升，再搭配缩短后的排气距离，意味着涡轮增压器能获得更大的排气动能。同时，发动机在冷启动时，较高的排气温度也可以使发动机冷却水道的温度迅速提升，大大缩短热车的时间，在最短时间内将暖风送入车内，驱走冬日的寒冷。
进气歧管集成到气缸盖之后，使得发动机体积更加紧凑，而且涡轮增压器还使用了新的电动泄压阀和废气循环阀，搭配增压器内的氧传感器，能够进一步提高进气效率，进一步降低了排放。
新技术的加持，第三代的EA888 1.8TSI发动机性能表现也直逼老款2.0TSI发动机，其最大功率达到了180马力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩则暴增至300牛·米/1450-4100rpm，高转速下功率衰减更小，低转速下扭矩的响应也更快。
全新的7速湿式双离合变速箱与奥迪TT-RS上那台DQ500 6速双离合变速箱有一定的渊源，其可承受扭矩也达到了420牛·米，对于前驱车而言已经是个相当可观的数据了。变速箱还通过巧妙布局，使倒挡通过2挡从动轮实现，省去了传统的倒档轴，缩小了变速箱的尺寸。另外，湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，质量稳定性也相对更让人放心。
加速性能表现
性能测试：表现完美
下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。
0-100km/h加速测试
在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。
起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。
0-400米加速测试
凭借强大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速测试中表现喜人，不过，发动机180马力的最大功率会不会在加速后段表现疲软？对此，我们还特意进行了了0-400米加速测试，凌渡的表现仍然让人满意。完成400米冲刺只需要15.68秒，只不过由于功率的限制，147.6km/h的尾速表现一般。
功率测试
此前大众TSI和DSG的黄金组合一直以高效的传动效率著称，那么凌渡上的这套全新组合还能否保持一贯的水准？我们也特意进行了轮上功率测试。将凌渡五花大绑之后，马力机上测得轮上功率为173.8马力，最大扭矩288.8牛·米，效率达到了惊人的96.6%。其轮上的功率和扭矩相比我们此前测试过的高尔夫GTI还要高出不少。
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
日常驾驶：平衡拿捏到位
说完了性能，我们再来看看它日常路上的表现吧。凌渡上的全新的7速双离合变速箱其实是动力系统最大的变化。换挡的速度仍是它的拿手好戏，升降档手起刀落的畅快感将运动感烘托得十分到位，在1、2挡之间切换时，换挡的顿挫也不易被察觉，这点改进让人相当欣慰。
另外，大众重新调整了变速箱D挡和S挡的逻辑，总的来说就是，D挡仍会是以节油为导向，偏轻的油门，初段会略显迟钝，不过油门调教更线性。换入S挡，从前的那个歇斯底里的劲儿也不见了，变速箱不会让发动机一直憋在3000rpm，变速箱只是像上紧了发条，对油门的指令相应更快更直接，降挡也更积极。你收油时，变速箱也会很自然的升上最高档来控制油耗，只要你重新踩下油门，它又会给你安排最合适的档位和动力，非常善解人意。
第三代EA888发动机大幅提升了扭矩表现，300牛·米的最大扭矩可以维持在1450-4100rpm的宽阔平台上，使得中前段加速性能有了本质的提升。中低速状态下，变速箱快速的响应配合蛮力般的扭矩，凌渡确实点动力过剩的感觉，不过发动机真正发力其实是在2000rpm之后，我们实测的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型车还快一点，这套动力系统的实力可见一斑。
第三代EA888发动机拥有更先进的热能管理系统，这样不仅能让发动机快速完成“热身运动”，也可以将热风更快的送入车内。为此，我也简单测试了一下，基本上，凌渡在户外停了一整宿之后（北京晚上气温基本在-5摄氏度左右），早上只需要着车2分钟，空调就有热风了，就算是没有座椅加热功能，你也不必在车厢里瑟瑟发抖了。
值得一提的是，凌渡上几乎将这两年使用在奥迪旗下车型的主动安全系统原封不动搬了过来。特别是可以实现蠕行排队功能的自适应巡航功能，已经和主流豪华品牌处于同一水准。另外，像车道保持辅助系统、前部辅助、疲劳提示系统、自动泊车和智能远光灯等高科技装备，大大提升了整体的档次，让日常驾驶更安全便捷，这也是使用MQB平台所带来的最大好处。
悬架的感觉非常平衡，柔韧且支撑性不错，保留一定的路感，过滤颠簸时也觉得不生硬，面对较大的坑洼，悬架处理得很干脆，不会让车身出现弹跳的情况。相比同是MQB平台出品的高尔夫，凌渡的底盘无疑更讨人喜欢，营造出不错运动感的同时，也没有对舒适性造成什么不良影响。
绕桩过程，凌渡的表现则有些分裂，转向和悬架给人的感觉都很不错，车头响应敏捷，指向精准，悬架的侧向支撑也不弱，富有韧劲儿。很可惜，凌渡的ESP并没有像高尔夫那样配备XDS电子限滑差速器，一旦超过轮胎极限，系统就会狠狠的将你从失控的悬崖边上拽回来。总的来看，这套ESP并不允许以过于激烈的方式操控车辆，抹杀了不少的乐趣。
噪音表现
