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以排量换市场 测试昂科威20T四驱豪华型

总评: 816.00分

◆ 外观及内饰介绍

通用别克 昂科威 2015款 20T 四驱豪华型

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  外观方面,昂科威20T四驱豪华型与相同配置的28T车型并没有太大区别。氙气大灯、前后雷达以及车顶行李架样样不少,天线也采用了鲨鱼鳍的样式,只是轮圈造型略显单薄,不过好在尺寸方面没有缩水。

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  如今这世道再也不能通过车尾的标识判断排量了,写着330TFSI的并不是3.0L,同样写着20T也不一定就是2.0T。在这种数字游戏上厂家一向都是乐此不疲,部分消费者对此也是心照不宣,而这其中的道理我想大家一定都懂。

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  虽说是“自降身价”,但这台20T四驱豪华型在内饰方面依旧延续了良好的做工与用料。中控台大面积采用搪塑工艺处理,同时辅以缝线装饰,营造出类似真皮材质的效果,而真正的皮质则被用在了方向盘、车门内侧以及座椅上。

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  作为20T系列的顶配车型,这台四驱豪华型在配置方面也有着不错的表现。舒适性方面加入了全景天窗与座椅加热,尽管8英寸的液晶显示屏无法提供显示地图,但通过安吉星设定依旧可以实现导航功能。除此之外,在安全性方面也有前/后雷达以及侧气帘保驾护航。

◆ 乘坐空间及测量数据

  以身高178cm的体验者为例,昂科威20T四驱豪华型的前排可以为驾驶者提供一拳的头部空间,而且中央扶手对于手臂的支撑也很到位。转至后排,头部空间缩水至三指,好在腿部空间比较宽敞,达到了一拳四指。

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  作为一台四驱车型,昂科威20T车型依然能够保证后排地板的平整,这一点着实不易,但明显不足的头部空间与头枕的缺席,却令这种优势无法得到最大的发挥。

汽车之家

◆ 车内储物以及后备厢空间

  昂科威20T拥有丰富的储物空间,日常使用中的一些物品在车内都能找到合适的地方存放,而手套箱上方以及车门内侧的储物槽则显得匠心独具,实际使用中也有着不错的表现。唯一的遗憾是手套箱容积太小,无法起到应有的作用。

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  根据厂家提供的信息,昂科威20T的后备厢容积在标准状态下为422升,放倒第二排座椅可提升至1550升,座椅放倒后与后备厢地板持平,并且四驱豪华型还配有电动尾门,便利性进一步得到提升。


◆ 动力系统

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  动力方面,昂科威20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机,最大功率169马力(124千瓦),最大扭矩可达250牛·米,与发动机相匹配的则是全新的7速双离合变速箱,这台变速箱采用干式结构,并且为了适应国内驾驶环境,厂家针对耐热性进行了一定提升。 

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  对于一台整备质量接近1.7吨的SUV而言,一台1.5T发动机难免会让人们对它的动力有所怀疑。不过在真正开上路之后,这台1.5T发动机很快便打消了我的顾虑。为了保证动力,油门踏板初段十分灵敏,轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm附近,保证车辆拥有足够的扭矩可供调配,变速箱此时也将换挡时机推至2500rpm左右。

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  说到换挡,这台干式双离合变速箱在低速时还是无法避免顿挫的产生,这种现象在一换二、二换三时尤为明显。除此之外,变速箱在面对急加速时的反应也有些拖沓,“地板油”之后能够感觉到明显的动力中断,变速箱往往都要等待转速提升到5000rpm左右才开始结合,整体表现与28T车型上的那台6速自动变速箱相距甚远。

◆ 0-100km/h加速测试

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  由于双离合变速箱对转速进行了限制,因此车辆在起步时显得十分安静,四条轮胎没有任何打滑的迹象,g值也稳定在0.5g左右。从最终的成绩来看,11.49秒的加速时间比起两驱版车型慢了1秒多。

◆ 油耗测试

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  与28T车型一样,昂科威的20T车型全系均配有发动机启停技术。在102.5公里的测试中,这台20T车型一共消耗了9.62升燃油,百公里平均油耗仅为9.4升/百公里,与两驱版车型的油耗相差无几,成绩相当出色。 


◆ 100-0km/h刹车测试

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  紧急制动时,车辆对于车身姿态的控制还算不错,悬架压缩与拉伸的幅度都在合理范围内。多次刹车成绩稳定在40米左右,平均40.78米的成绩也与竞争对手处在同一级别。

   随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

◆ 驾控与行驶

   由于排量有限,这台1.5T发动机经常需要通过降挡与延迟升挡来维持动力,因此行驶时缺少了几分中型SUV车型应有的从容与稳重。

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  尽管发动机与变速箱的表现有失水准,但底盘悬架却延续了别克一贯的出色品质。路面传递出的细小震动能够得到有效的过滤,面对较大幅度的振动时,悬架也能够抱住车身,避免了抛离感的产生。

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  采用电动助力的转向系统在低速时回馈力度偏轻,不过随着速度的提升能够逐渐回归正常。方向盘在中间位置留有一定的虚位,车头响应的速度比较及时,风格明显偏向家用,适合日常驾驶。

◆ 噪音测试

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  通过噪音测试可以看出,除了怠速之外,昂科威20T四驱车型的噪音值均小幅超出了我们的推荐值,而噪音的来源则主要集中在风噪与底盘噪音两方面。另外排量的降低并没有影响到巡航时的转速,各个时速下的转速都与2.0T发动机十分接近。

◆ 四驱及越野

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  在四驱与越野环节中,昂科威20T四驱版车型没能通过三滑轮组的测试,但面对交叉轴测试还是能够顺利完成。而在通过性与攀爬能力方面,由于并非纯正的越野SUV,昂科威20T四驱版车型只得到了1.4分。


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