外观内饰配置表现
眼前这辆是2017款的奥迪A3,车身上充满青草气息的涂装是新增的颜色,叫喀纳斯绿,这颜色总让我想到饮品薄荷奶绿,炎炎夏日让人觉得很是清爽,有食欲。
抛开颜色,它的外观变化最明显的就是前脸了,新款奥迪A3车型的前脸造型采用了奥迪最新的家族式设计风格,配六边形进气格栅,以及更具锋芒的大灯造型,因为这台试驾车是S line版本,除了配备18英寸轮圈外,进气格栅为熏黑式设计,前包围造型也更加嚣张。一副要跟人干架的样子。
新款A3的前大灯组造型也同样发生了改变,与新一代奥迪A4相似,有一道犀利的折角,更具锋芒。这台顶配的试驾车标配有全LED大灯,还选装了矩阵式LED,配置不低!
车尾部分,值得一提的是尾灯,虽然新款奥迪A3尾灯基本沿用了老款车型的造型,但内部布局进行了全新的设计,光带采用了新的排列,并且像日间行车灯一样,新A3的尾灯也是长亮的,在逆光行车的时候,这样的设定会在后车司机眼里更易辨识,提升安全性。
新款奥迪A3的内饰设计和与老款的差不多,在这辆高配车型上,比较吸引人的是全新三辐式多功能平底方向盘,多少有了点S3的感觉,挺带劲儿的。同时还有一个不好的消息,圆形空调出风口在结构上进行了简化,直/散风的功能没有了,设计意义高于实际功能。但有一点可以肯定,即便如此,A3的内饰质感要比宝马1系好一大截。
最后整体聊一下配置,这辆看上去更凶狠的运动型是2017款的新增车型,而同档的2016款和2017款车型配置差别不大,以和运动型相同价格的风尚型为例,2017款车型新增了LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷,轮圈尺寸由17升级到18英寸;相应的,无钥匙系统、导航,外后视镜电动折叠和加热由标配变为选装,我们的运动型还多了运动外观套件、换挡拨片和运动座椅,但座椅材质由真皮变为选装真皮,整体来讲,我觉得运动版还是更值的。
空间表现
乘坐空间
前排空间中规中矩,后排由于车身设计的缘故,头部空间很局促,腿部空间则属于够用的范畴。后排中间位置地板凸起很明显,椅背也显得太硬,舒适性比较差。幸好,对于它的目标客户而言,后排的使用率不会很高,所以这个劣势其实也并不是太大的问题。
后备厢
后备厢空间中规中矩,常规容积425L,内部相当规整,后排座椅不仅支持4/6拆分折叠,还设计了通往后备厢的开口,唯一的不足就是后排放倒后无法与后备厢地板平齐。备胎方面则是规格为T125/70 R18的非全尺寸备胎。
储物空间
储物空间很丰富,每个储物格都坚持精致的路线,杯架的限位器、储物格底部的胶垫一个不少。挡位前方的杯架设计缺乏人性化,如果放上两个普通的饮料瓶,不仅会干扰空调面板的操作,里面的小储物槽也基本不能用了。另外还有一个需要批评的,就是车内居然没有眼镜盒,对于这个级别车型而言实在不应该。
动力总成表现表现
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
在实际驾驶过程中,整车的动力输出给人感觉并不顺畅,发动机对油门初段响应很肉,而到了某一点,车又窜了起来,这中间的过程不好拿捏,夸张地说,也许你正慢慢的开,鞋上落了一只飞虫,A3就开始猛跑。动力输出的肉与猛之间没有过渡,太不稳当了。只有用经济模式,以一个吃斋念佛的心态驾驶这辆车时,这台A3才会表现得比较平顺。
油门的问题从这一代A3问世就有,到目前并没有得到实际的解决,这方面的表现比起最直接的竞争对手三厢1系差很远。从驾驶者方面来缓解它,要么挂S挡,要么大油门,不过这总不是办法,对于司机和乘员来说,哪一样都不舒服。
当然,不平顺只是一方面,对于这台车的动力是一点也不必担心的,毕竟之前1.8T的40 TFSI动力已经足够充沛。只要别让转速掉下2000rpm,这辆奶绿色的小家伙跑起来还是挺迅猛的,这股子猛劲儿,在前四挡的加速中都不会衰竭。
7速S tronic双离合器变速箱的表现值得称赞,蠕车抖动的现象不存在,1、2挡换挡的顿挫也被抑制得很小,与自动驻车和启停系统的配合也很默契,平顺性毋庸置疑。
在家用车的双离合变速箱中,A3的这款算是表现最好的之一。它的换挡时机把握得很准,也许是为了考虑减小冲击,换挡动作并不像之前产品电光火石般迅速,但换挡的过程因此而变得轻柔,高挡位的换挡更显得悄无声息,也是一个比较好的体验。
换到S挡,动态响应的变化十分明显,发动机转速保持在活跃区间,完全避开了动力拖沓的部分。总的说来,我对这台变速箱很满意,当然横向和配备8AT的竞品来对比,这样的表现也不存在什么优势。只不过是双离合在尽力向传统自动变速箱靠近罢了。
像新A4L一样,A3的底盘调校也表现出了更高一级车型的行驶质感,很稳重,在对烂路颠簸过滤得很好,没有多余晃动,极限时的支撑力也绝对足够,是一辆好车应有的表现。
转向表现让人挺意外的,车头的回馈明显要比A4L、A6L车型要快,多了很多乐趣,当然,路感、回馈相比前驱1系还是有差距,但对于一辆奥迪来说,这样的表现已经让人很满足了!