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够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试

总评: 723.00分

● 外观概况

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  乍一看,君威20T与28T没什么区别,在前格栅、大灯、前包围等明显位置,20T和28T完全一样,不看轮圈和排气管(下文会提到)的话分不出来两者。这代君威自问世起就广受好评,与当今“看脸的社会”一样,帅气的外观肯定是一大原因。和上代君威比起来,这一代君威看起来明显年轻多了,更凌厉的线条、更运动化的设计,都让它看上去活力满满。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

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  外观如果细说的话,大灯是一个要点。28T和20T的高配车型均配备矩阵式全LED大灯,在功能性上没得挑;大灯组的样式也非常吸睛,镰刀状的日行灯很有辨识度,LED大灯更是极具科技感,不逊于一些豪华品牌。

 

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  别克在轮圈配置这块一直都有点“抠门”:官方售价29.99万元的昂科威四驱豪华型只配了17英寸的轮圈;君越20T全系都是17英寸的;到了这代君威上也没例外,20T最便宜的领先型配的是16英寸的,这辆20T顶配的尊贵型也不过是17英寸的。这么漂亮的外观,轮圈真的可以再大一寸。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  比起车头,车尾的气场似乎有些回落。它的设计比较简洁,没有太多层次感,但小鸭尾的设计和漂亮的尾灯还是撑起了尾部的颜值,运动范儿很足。20T没有采用28T双边共两出的排气管设计,而用了单边单出的隐藏式排气,视觉效果降低一大截,不过放到同级来看,也还算说得过去。

● 内饰和配置

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  别克对于内饰还是挺重视的,除了设计还体现在配置上,这个品牌的特点是,低配也有着和高配区别不大的内饰,君越、昂科威都如此。再来看君威,20T里除了最低配的领先型,其他车型都可以选装这个看着挺豪华的双色内饰,很招人喜欢。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

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  这个价位的车型,搪塑软材质+皮质装饰+缝线应该都是标配了,作为别克的最新款中型车,君威的内饰用料自然也是不用担心,该软的地方不会给你放硬塑料,做工也在水准之上。但主观点说,这代君威的内饰摸起来总感觉有些轻薄,和自家的君越还是有一定差距。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  方向盘是我们熟悉的样式,大小和粗细都适中,握感也不错,挑不出什么毛病。这辆尊贵型售价21.98万元,ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助和车道偏离预警系统都给配全了,配置还是挺高的。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  HUD抬头显示功能也正在变得普及,君威的这个HUD有三种显示模式,它能显示速度、转速、挡位、音响等常用信息,显示亮度和位置高低也能调节,如果能再加上路标提示就更棒了。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

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  君威这套多媒体系统其实不用细说了,它已经广泛用于别克旗下车型,带有CarPlay和车联网、8英寸触摸屏,硬指标上没问题。但细微体验时我发现,系统的语音识别率很低,对于语音指令,经常出现说了N遍都识别不出来的情况,系统最后会扔下一句“很抱歉,再见”就退出了,让人哭笑不得。所以,如果想用语音指令,我还是推荐用车载的安吉星系统,靠谱又好用。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  作为一款2017年亮相的全新中型车,君威全系都没有全景天窗,这让人有点想不明白,姑且就认为是为了避免与君越形成过多的配置重叠吧。

● 座椅和车厢

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  座椅的颜色以及Alcantara材质的加入显得很时髦,不过,这代君威全系都没有真皮座椅,用的是仿皮。座椅的填充不算厚实,舒适性也一般,但支撑性很不错。这辆尊贵型对前排乘客的照顾很周全,电动调节+腰部支撑只是起步,座椅加热和座椅通风也都齐全,主驾驶还有两组记忆功能,座椅配置可真够高的。

● 乘坐空间

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

汽车之家

  空间向来不是君威的特长,君威的受众也不会是那些空间为上的消费者,更何况上面还有大一号的君越压着。从上面的数据图可以看出,君威的空间还是符合中型车的主流水平的,身高186cm的体验者都不觉得拥挤,普通身高的乘客会更宽敞。有两点要注意:一是后排中间位置依然没有头枕,二是受限于车顶流线,后排的头部空间依然局促,这两点似乎是别克的通病了。

● 储物空间

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  在储物空间和人性化设计这方面,君威的表现中规中矩,它的储物空间比较常规,除去几个常规位置且的储物格,也就再无其他亮点了,但该有的都有,能满足日常使用,挑不出硬伤。

● 后备厢空间

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

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  后备厢空间也不是君威的强项,它的容积只有441L,在中型车里算偏小的了,后排支持4/6放倒,但放倒后地板并不平整。好在它刚好能放进我们做测试常用的三个行李箱,日常的话够用了。

● 动力系统

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

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  时代变革,中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机,就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了,各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了,想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作,在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。

● 加速测试

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  君威20T的起步转速可以达到2500rpm,但发动机没什么爆发力,整个加速过程都很平淡。它的加速度一直很均匀,变速箱对于动力的传送也到位,体感上很像CVT车型。加速过程它经过三次换挡,最后冲线时已经是四挡了,最终用时9.47秒,即使算上多换一挡的时间,这个加速成绩在同级别里也是偏慢的了。

● 油耗测试

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  油耗测试中,我开着这辆君威20T行驶了101.9公里,全程开启发动机启停功能,城市环路、拥堵、短程高速都有涉及,平均时速31km/h,最终实测油耗为8.2L/100km,是个不错的成绩。

● 刹车测试

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  全力刹车时,这辆君威的刹车力度一直很均匀,悬架的支撑性足够,轮胎的抓地力也很不错,坐在车内感觉车身很稳健。多次测试,刹车距离均在39-40米之间,没有出现热衰减,表现很稳定。

● 动力感受

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  结合之前开过的1.5T昂科威,我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显,这些都在意料之中。油门的调校很线性,结合颇为活跃的输出特性,脚上会感觉非常易控,这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

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  9AT变速箱非常温和,它很乐于升挡,除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫,其余部分的升挡动作都让你很难察觉,非常顺滑。它挡位多,但齿比很密,D挡模式下,车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下,这对抑制噪音和省油都会有帮助。

  同样是加速,君威20T的发动机振动明显要比28T的大,振动会传至方向盘和挡把,这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大,深踩油门时发动机竭力的吼叫,听起来多少有些廉价,当然,我说这些都是和28T相比。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  降挡的素质则稍差一些,这主要体现在两方面:一是,踩下油门踏板的时候,能感觉到变速箱的反应速度够快,深踩的话有连降4个挡位的能力,但整个降挡过程有些拖沓;二是,松油门滑行至低速或者停车时,降挡的顿挫感很明显,和老君威那台6AT的感受相似,28T车型就没这么明显。

● 日常驾驶感受

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  老款君威给我的感受是,它很有传统美系车的感觉,在你做出加速和减速动作时,车的动静都不小,开着不够放松。而这辆君威20T,开起来不会有任何累的感觉,驾驶氛围相当舒缓,同时又不失活力。从1590kg到1430kg,君威的轻盈不仅是体重上的减少,它的性格已经变了。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  感受了这样的动力特性,本以为君威会变得柔软或者说妥协,但它骨子里的硬朗其实没丢,这主要体现在悬架上。首先是它的支撑性很好,在你做出高速过弯、连续过弯等动作时,能给人很强的信心。当然,这损失的就是舒适性了,对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底,稍微大点的沟坎,处理得也有些生硬,不够有质感。

● 绕桩测试

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  急打方向,君威的车头响应不算特别快,但得益于良好的悬架支撑,车辆很容易控制,能感觉到车的极限较高。作为前驱中型车,绕桩时也不觉得车尾拖沓,操控性还不错。

● 噪音测试

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  高挡位、低转速的设定对于抑制发动机噪音还是相当有帮助的,君威的噪音源主要还是风噪和胎噪,在60km/h、80km/h、120km/h三个常用速度时,体感的噪音都很低,实测的噪音值也是全部低于我们的推荐值。

  需要说一下的是,这台20T在匀速行驶时的确很安静,其实它加速时的噪音还是偏大的,我们所测的数据都是车辆巡航状态,不能全面的说明它的隔音水平,之前所测试的28T车型虽然在数据上不如这台20T,但体感上要更安静。

上汽通用别克 君威 2017款 28T 尊贵型

  从去年的换代君越开始,别克品牌的气质正在悄悄的变得年轻,到这代君威,可以说是一个小高潮。它的外观锐气十足、颜值够高,是大多数人都会喜欢的款式。开起来更是进步明显,在变速箱这样的明显短板上,不仅抹平了劣势,还一举成为了优点。测试的这辆君威20T动力够用,开着舒服,也不像过去那么费油了,一下子成了一辆非常均衡的车。别急,关于缺点也不得不提,在车厢和底盘质感上,和老君威相比它确实退步了。然而,正当你纠结原本扎实厚重的君威为啥变得如此轻盈之时,它放出了最后的大招——性价比,17.58万元就能买到入门型,21.98万元的配置已经足够高,修炼归来的君威,无疑还是中型车市场的那个狠角色。

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