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实力派偶像 测试雪铁龙天逸C5 1.6T

总评: 716.00分

  雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型,可以说它俩除了造型外,其余部分的相似度超过90%,定价方面明显是今天的主角更厚道些。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

  这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型,即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型,该动力系统将是未来天逸的主销版本,它的表现能征服消费者么?

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  法国人在汽车造型方面有着独到的见解,他们设计的几乎每一款车都个性鲜明,喜欢的人喜欢的不得了,而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表,诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

  雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”,这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源,而其余配置车型都是清一色的卤素大灯,低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样,卤素远近光灯显得目光呆滞无神,拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致,不过雾灯的位置太靠下,被磕坏的风险更大。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

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  通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲,明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可,销量自然而然会更上一层楼,但他们偏偏不这么做,或许在设计师看来,这就是最完美的设计方案,你不喜欢那是品位还没到一定的层次,这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿,有那么点儿天马行空的感觉,那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么?拉开车门后,我的答案是,是的。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

   东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型插入V

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  12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响,仪表盘信息非常丰富,界面设计得也没得挑,8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

  内饰部分除了设计外,天逸在配置方面做得也比较出色,跟同级别同价位竞品相比,它的配置更为丰富,以测试车为例,不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

 

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  鱼和熊掌不可兼得,造车是有成本的,给了你很棒的设计,那在用料方面就得往回找补了,天逸车厢的设计水准很高,但用料就相对一般了,中控台包裹的皮革不够厚实,门板的皮革覆盖面积也偏小。


 这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题,同时由于全景天窗的加入,车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

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  实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平,比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本,因此后排地板做到了全平,后排中间位置乘坐舒适性也有保障,唯独缺少一个中间头枕。

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  车内储物空间布局合理,用着都挺顺手,值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小,尤其是中央扶手箱,真的非常实用。

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  电动加脚踢感应的后备厢容积也不小,并且内部设计得挺规整,后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关,便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分:

车身满分得分
空间9.07.4
前排空间2.52.0
后排空间2.52.5
装载空间1.51.3
空间变化1.00.4
车内储物空间1.51.2
配置8.06.3
基本配置8.05.6
附加配置00.7
工艺质量5.03.8
外部质量2.51.9
内部质量2.51.9
人体工程5.04.1
座椅舒适性2.51.9
操作便利性2.52.2
视野1.00.8
视野1.00.8
总分28.022.4


 天逸搭载了两套动力系统,350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机,380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机,传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

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  对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生,在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式,而非1.8T车型上的电子挡杆,科技感略逊一筹。

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  这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛,涡轮增压器早早地便介入工作,整体的动力输出比较线性,动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近,急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来,爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准,平顺性可圈可点,但换挡速度不够快,运动模式下动力响应会更积极些。


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  起步时,前轮会有短暂的打滑,整个加速过程动力输出比较线性,车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启,最终的加速成绩为9.15秒,能达到同级别中上游水平。


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  油耗测试总里程达247km,平均车速控制在30km/h,开启发动机自动启停功能,空调全程暖风的状态下,最终的实测成绩为8.6L/100km,低于我们的推荐值。


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  偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端,即紧急制动时车辆点头比较明显,悬架的压缩和拉伸幅度较大,后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈,但实际的测试成绩却挺棒,连续十次刹车成绩都很稳定。


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天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合,先别急着吐槽,结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”,通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变,在减振器接近最大行程时,能够吸收更多的能量。

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  天逸跟4008一样都不提供四驱车型,拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统,包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式,不同模式下,系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力,即便如此也不要带它去越野,毕竟它本质上就是一台两驱车,全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

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  悬架柔软且富有韧性,并且它的行程也比较长,路面的绝大多数颠簸都能被充分化解,行驶过程中底盘还有一定的厚重感,好似坐在魔毯上,很舒适很惬意。斜着压过减速带时,车尾会有相对明显的横向摆动,比较有特点。


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  底盘不仅舒适性好,隔音效果也不错,实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想,这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音,如果您想获得更好的静谧性,那可以选择全系的顶配车型,因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。


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