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健美身材 测试东风启辰T70 2.0L CVT

总评: 679.00分

● “肌肉”的线条勾勒出造型

  如果你见过老款启辰T70,那么当你看到新款车型时,一定认为它相比老款变得更丰满健硕了,简直就像是练过健美的身材,是否好看全凭个人审美判断。车身线条的每一处勾勒都凸显着硬朗劲儿,尤其以前脸格栅与侧面腰线为主,错落有致的线条运用营造出很强的膨胀感。而黑色的跨界车装饰条,就像健美人的肌肉线条一样,充斥全身,捕捉你的眼球。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  其实老款T70的另外一个版本——T70X就相较于普通版更强健,它同样装配有象征跨界车元素的黑色包围,只不过如今新款T70直接将套件运用在顶配车型身上,也不再区分两个版本,这一点在我看来是个很聪明的做法。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  所以,通过一系列的改变,新车车身尺寸也全面提升,长宽高分别达到4630/1845/1653mm,轴距为2630mm。相较于老款T70车型,除了轴距没有变化之外,长宽高全面增长,其中车身长度增加最多,达到88mm,这对于一个改款车来说可是个不小的数字,但与同级别竞品相比,车身尺寸也没占优势。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  车尾的变化显然没有车头明显,最起码从整体的设计来看,还是没有摆脱老款车型的设计束缚,就像做了一个小型整容手术,包括后包围、尾灯等处的设计细节都有所调整,但对于整体尾部的造型升级,起不到太关键的作用。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

  启辰T70与日产车型共线生产,所以车身工艺质量问题不用担心。全车喷漆均匀,每处接缝都很整齐,这一点做的很不错。

● 内饰设计感提升,氛围营造好。

  走进内饰,新款T70不对称的内饰设计风格给人印象很深,相比老款车型有着很大风格的转变,而这种内饰的设计理念也是源自于启辰T90,我认为内饰的风格还不错,简洁明了,给人第一印象很好。但内饰的成败不光是设计风格一点,用料和实际的使用感受也着实关键。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  仅针对我们这台顶配的试驾车来说,它的用料基本算是同级别车型的正常水平,中控台由顶部的硬塑料与中央的仿皮材质覆盖。从视觉角度出发,可以营造不错的质感,再配以棕色仿皮座椅,基本将车内的居家氛围感衬托出来,最起码相较于老款车型有了质的提升。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  使用感受方面,令人印象深刻的莫过于这套多媒体系统,10.1英寸显示屏显示效果清晰,分辨率高,操作便利,对于驾驶员和乘客来说,基本分分钟就可以轻松上手,内置的倒车影像和全景模拟影像分辨率虽然不高,但是使用起来毕竟是个好功能。不足之处也比较明显,前排没有座椅加热确实对于北方用户冬天使用不太友好,另一点就是没有配备全景天窗,这项配置基本不会缺席目前主流中国品牌紧凑型SUV的顶配车型,毕竟是一个营造氛围的小细节,这一点不应缺少。


● 乘坐空间

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  启辰T70对于头部空间的照顾很不错,这一点从实际体验还是测量数字来看,都能够印证,纵向空间宽敞不会给乘客带来太压抑的环境。但是,后排腿部空间表现在同级别产品中不占优势,后排座垫偏短并且头枕偏硬(中央无头枕)这几个问题也降低了后排乘客的乘坐感受,缺乏了作为一款家用SUV应该照顾到的核心点。 

● 储物空间

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版 

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  储物空间这台启辰T70基本该有的都有了,除此之外后排座椅可以进行4/6放倒,为后备厢空间的扩展性提供帮助,新车的后备厢空间很平坦,宽度也足够,容纳三个不同尺寸行李箱完全没有问题,这一点是令人满意的。

● 熟悉的2.0L+CVT动力组合

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  启辰T70提供1.6L、2.0L与1.4T三种动力配备供消费者选择,我们测试的这台车搭载的是2.0L自然吸气发动机,这台代号MR20DE的发动机来自于日产,也就是我们在老逍客上看到的那台机型,供油方式采用多点电喷(新逍客的MR20DD为燃油直喷,动力参数更高),输出144马力,峰值扭矩198牛·米。与发动机匹配的是那台熟悉的XTRONIC CVT变速箱,带有手动模式。

● 动力有限,驾驶感受平顺。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

  如果用一个字来形容T70的动力表现,那就是一个字——顺。动力输出一气呵成,只要油门踏板踩下,动力就像抹了油似的一通到底,但由于这台2.0L发动机动力储备有限,整车驾驶起来有些慵懒,行驶起来四平八稳。油门踏板的脚感偏软且行程太短,这一点不太讨人喜欢,脚轻轻一垫基本就踩下去了,好在油门调校的没那么灵敏,不会出现突兀感。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

  CVT变速箱的驾驶感受已经是一个老生常谈的话题,它与这台2.0L发动机的经典匹配简直不能再默契,满足平顺、可靠两个关键要素。变速箱带有手动模式,但无论升挡还是降挡的反应都会慢一拍,所以这个功能我认为稍显鸡肋。另外,变速箱也没有模拟换挡功能,加速时的感受会显得傻愣愣的,我认为取消手动模式,加入模拟换挡功能,这台变速箱的表现就更棒了,像启辰D60那样就好。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

  毕竟这台2.0L发动机没有什么傲人参数,CVT变速箱完全也是舒适性取向,所以我不会对这台车的加速能力抱有太多期待。在我心中考核它的标准就是两条:1.拥有不错的低扭输出,且动力随叫随到,这一点这台车没问题。车辆起步时的动作不拖沓,甚至感觉很轻盈,面对堵车走走停停的情况时,也可以跟的住车,不会因为跟车产生烦躁情绪。2.能够满足一般超车需求,这一点勉强OK。毕竟发动机动力不强,CVT变速箱也不会存在什么降挡动作,超车时只需将油门踏板深踩,用高转速榨取动力输出,来实现一些超车动作即可。以上两点均满足,我认为也就足够了,所谓中段加速能力和高速表现,不必抱太大期望。

● 加速测试

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汽车之家
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  关闭ESP车身稳定系统,油门刹车踩到底,最大起步转速可以达到2500rpm,松开刹车的一瞬间,轮胎会出现轻微打滑,之后开始加速。起步阶段,车辆会给予你一瞬间的推背感,随后整个加速过程很平稳。最终,T70 2.0L+CVT的0-100km/h实测成绩为10.24秒,相较于目前市面上大部分搭载1.5T发动机的主流中国品牌紧凑型SUV竞品,加速成绩相差并不大。

● 油耗测试

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  油耗测试共行驶105.3公里,消耗燃油9.52升,行驶路况包括城市拥堵道路、环路以及短途的高速公路,最终我们将平均时速控制在30km/h,得到的综合油耗为9.0L/100km,与表显数字基本接近。不仅低于我们紧凑型SUV的油耗推荐值,甚至与竞品相比,也占有一些优势。


● 100km/h-0刹车测试

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  有韧劲儿的悬架可以为车辆全力制动时提供良好的支撑力,避免出现“丑态”。全力制动时,刹车踏板弹脚现象比较明显,给予脚的负担很大。连续十次测试刹车成绩基本稳定在38-40米之间,没有出现热衰减现象,成绩很令人满意,与竞品相比也占据优势,我认为这个成绩与匹配的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎拥有不错的初段抓地力有着一定关联。

● 操控与行驶

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

  前后悬架分别为麦弗逊式与多连杆式独立悬架,从底盘构造来看与老款逍客基本一致,就是日产C平台的产物,包括上控制臂采用铝合金材质,这一点是在同级别产品中不多见的。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

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  启辰T70的底子很好,毕竟是日产平台的产物,所以对于它的行驶表现我心里也早有预期。悬架整体调校虽然倾向于舒适性方向,但骨子里还是有一股“硬劲儿”。日常普通道路驾驶时,路面的细碎颠簸基本能够过滤,不会有太多的路感回馈,无论驾驶还是乘坐都挺舒服的。但在弯道中,明显可以感受到悬架有着不错的支撑性,包括通过减速带时,悬架弹簧后段的回弹效率不错,所以速度偏快的通过一些沟坎路段时,所谓的硬劲儿就会被立刻传入车内。

东风启辰 启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版

  之前刚测试启辰D60的时候我就吐槽过方向盘转向手感问题,同样在T70上这个问题依旧存在。方向盘转向力度偏沉,精准度不高,车头的响应也比较慢,明显不能够给予驾驶员足够的信心。尽管它的定位是一台舒适性的紧凑型SUV,我也并不需要它表现出太多的运动感,但这样的设定最起码对我而言,没有提供太轻松的驾驶感受,甚至超车时很容易令人心里没底,这一点是未来厂家可以着重考虑为产品提升的一点。

● 噪音测试

汽车之家
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  在噪音测试部分,启辰T70的表现相对一般,实际测试的数字来看,包括80km/h与120km/h时的噪音都超出我们的推荐标准。从感官层面来说,车辆高速行驶时的风噪控制的不是太好,尤其是在A柱两侧位置会听得更明显一些。另外,随着转速攀升,发动机噪音也会逐步放大。所以启辰T70的车身密封性与NVH方面还有着不小的提升空间。

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