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直接对手 测梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC

总评: 722.00分

  E 43进入国内的时间确实有点晚,起初我还以为它并没有什么知名度,谁知路人们对E 43的认知还是超越了我的想象,嘴里还谈论这什么AMG、3.0T的话题,这么来看还想像奥迪S6一样大隐于市的话,可能就会有点困难。(之前写AMG C 43的时候不少朋友问这个车的颜色,官方称为 designo 月光石哑光灰色,和普通奔驰C级那个月光灰不一样)

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 63 S 4MATIC+ 梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 63 S 4MATIC+

『E 63 S 4MATIC+』

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  E 43的包围在物理结构层面上其实和普通版的E级运动型轿车一样,不过标配的夜色组件会让车辆的视觉效果十分贴近E 63,前包围下方亮黑色的前铲会降低车头的离地间隙,使用时一定要注意。

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  与43家族中其他兄弟们一样,E 43在前包围两侧部分做了蜂窝状处理,同时内部为封死状态,所以后排并不存在副水箱等散热器,奔驰认为购买43系列的消费者对于跑赛道的占比没有63的消费者那么高,应付一般激烈驾驶或者轻度跑赛道的散热需求足够。

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 这套几何多光束LED大灯(Multibeam LED)的选装价格是9700元,在E 43上为标配,单只拥有84颗LED发光体,带来的优势是可以更加准确的将光源投射至目标,并且具备矩阵功能,远光可自动避开对向或者同向来车,照射范围以及亮度都是业内顶尖水平。

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  前后车轮的规格在预料之中,应付E 43的动力水平足够,况且还有四驱帮助你,不用过于担心打滑的情况;另外你们会发现E 43的前刹车盘为360×36mm,后刹车盘360×26mm,前后一样大,这是为了要保证全力刹车时车辆姿态平衡而小幅提高后轮的制动力。

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  另外,E 43还配备了倍耐力新的P ZERO  LUXURY SALOON轮胎,花纹与老款不一样,湿滑路面上的抓地力相比老款P ZERO提升了15%。接下来继续分享知识点,新P ZERO会分为P ZERO CORSA,P ZERO SPORTS CAR以及P ZERO  LUXURY SALOON三个细分型号。

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  P ZERO CORSA,含半热熔配方,更适合赛道驾驶,抓地力与操控性都是顶尖水准,配备在超级跑车上;P ZERO SPORTS CAR相比P ZERO  LUXURY SALOON操控能力会略胜一筹,花纹的差异主要在外侧,LUXURY SALOON更细碎一些,而SPORTS CAR拥有相对来说更大面积的橡胶块,拥有更强大侧向抓地力与弯道中的稳定性。

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  车尾相比车头的气势就稍微差一些,要不是车尾标着AMG E 43真和一般E级区别不大,主要是四出排气视觉效果向内收,再配上黑色扩散器,相对更加低调。整车采用了前后多连杆独立悬架+空气弹簧的配置,车身高低软硬均可以在车内调节。

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  车内的运动氛围点缀的相当出色,中控台大面积的碳纤维饰板+AMG运动型方向盘是车内主要提气的配置部分,方向盘3、9点位置带有Alcantara材质,手感很棒,摩擦力极佳,令人爱不释手,不过手汗多的朋友一定要注意打理。

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  液晶仪表盘与普通E级一样,拥有三种显示模式,其中我个人比较钟爱“前卫”的显示模式,看起来充满了科幻感,运动模式下右侧的表盘会出现AMG的字样,这是与普通E级存在差别的地方。在任何模式下通过方向盘触摸板即可调整附加显示内容,包括AMG、里程等等。   

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  中控台以及仪表盘被两块12.3英寸大屏所取代,我们戏称为iPhone 50系列,显示效果出众,细腻程度上佳,全部操作可以由方向盘上的拇指触控板操作;倒车影像可以通过车身四周的摄像头合成全景影像,并且拥有多种显示模式。

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  E 43的配置很有意思,整车进口过来,配置已经被厂家规定好了,没有自适应巡航、车道保持等高科技配置其实到无所谓,不过连无钥匙进入系统都没有,并且不允许选装,确实会对日常用车的便利性带来一定影响。

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  驾驶模式选项分为经济、舒适、运动、运动增强以及个性化模式,并且增加手动变速箱换挡模式,在此模式下变速箱不会自动升挡,完全交给驾驶员来控制;悬架阻尼分为三挡可调,包括舒适、运动、运动增强,会根据驾驶模式来自动调整,并且还拥有高低2个车身模式可调。

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  车内值得提的第二个亮点,AMG赛车桶形座椅的造型视觉效果非常出众,每道缝线都很有型,坐上去包裹感超级强,倘若你有特殊的需求,还可以通过座椅下方调节腿部及腰部加紧力度,直至你满意为止。要知道这套座椅在AMG C 63上可是需要选装的,价格高达33800元。


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  至于乘坐空间方面,体验者身高178cm,前排调整至座椅最低后,还有四指的头部空间;后排纵向腿部空间一拳三指,自然无法和国产加长的L相比,应付一般的日常使用没大问题;后排坐垫还是只有460mm,在同级别车型中偏短。

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  后备厢可以轻松放下20、24、28英寸的三个行李箱,并且还留有部分剩余空间,满足正常的商务出行绝对没问题,毕竟这根本就是一台中大型轿车;不过后排座椅靠背无法放倒,会影响后备厢的扩展性能。


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  43家族配备的这套动力系统各位应该比较熟悉了,3.0T V6双涡轮增压版本,调校参数相比其他43车型要高,最大功率401马力,峰值扭矩520牛·米,代号为M276DELA30,采用水冷式中冷器,匹配9速手自一体变速箱,全套动力总成均有AMG部门调校。

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  根据之前驾驶C 43以及GLC 43的经验,这台E 43在日常生活中同样具备该级别车型应有的特征与素质,经济、舒适模式下这台车基本和AMG这三个字儿没什么联系,安静稳重,油门踏板会稍有迟滞,是奔驰一贯的作风,营造出中大型车的豪华感,所以你如果想好好开车,它就会完全配合你。

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  9AT的变速箱TCU经过AMG部门调校,换挡速度与逻辑都得到了进一步加强,手动模式下换挡反应也很快,但是在舒适模式下时有会产生闯车现象,即堵车慢速前进状态下,前车走,轻点油门跟车,E 43会突然向前闯一下,破坏气氛,让副驾姑娘质疑驾驶水平,造成尴尬的场面。

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  当你一脚油门到底的时候,E 43才会展现出AMG的一面,变速箱会在你踩下油门的第一瞬间降至最合适的挡位,马力全盘迸发,爆发力来的特别直接,不会给你任何缓和的机会,在公共道路上全力踩油门的机会不会超过4秒。

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  不出所料,E 43的变速箱程序依然不具备弹射模式,起跑控制就更别想了,延续了憋转速地板油这种简单粗暴的起步方式,起步阶段与持续加速力度都很猛,“破百”用时4.67秒,与官方标称的4.7几乎一样;相比起奥迪S6还是略微逊色了一些。

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  油耗测试环节总共行驶108公里,平均时速30km/h,开启经济模式,在这个环境下E 43的油耗为11.2/百公里,相比C 43提高了1升,处于合理范围之内;所以E 43在经济模式正常驾驶并不会有夸张的油耗,当然这一切都基于你管住了右脚的情况下,话说回来开E 43的朋友哪会天天这么开……

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  刹车环节很有意思,起初的5次刹车成绩基本都在38米左右,从第6次开始,E 43越战越勇,渐渐找到感觉了,刹车盘与刹车皮进入到工作温度后,开始发力,成绩也越来越好,最后一次测试结果达到了35.87米,折中成绩为38.32米。

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  转向系统经过AMG调校之后车头指向的灵敏性上升一个等级,车尾会跟随车头在第一时间做出回应,你很难把它在桩中灵敏的表现和一台中大型车挂上关系,在E 63没来之前这是我开过灵活性最强的中大型车。

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  ESP在运动模式下即会拥有一定的宽容度,AMG四轮驱动系统的动力固定分配比例为31:69,无论在任何时候后轴得到的动力都会比前轴多,在稳定的基础上会带来更多的驾驶乐趣;在绕桩过程中车尾的灵活性颇高,掌握好加油的时机,这台E 43的表现更会像一台后驱车,具备滑动的乐趣。

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  我之前不止一次提到过一般空气悬架的侧向支撑性都不会太好,或者说运动能力只是做做样子;E 43的空气悬架这次也刷新了我的观点,在舒适模式下也就是维持一个最基本的舒适性,也就比改装车的绞牙避震稍软那么一点,运动及运动增强的表现就是硬和更硬的区别,比C 43还要运动,和C 63没什么区别。

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  E 43的噪音方面控制的相对不错,各个速度下数值都非常低,毕竟骨子里是一台德国原装进口的豪华品牌中大型车,120km/h行驶的时候会听到有些许胎噪,发动机与排气倒是出乎意料的安静。

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