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优缺点都很鲜明 测试广汽传祺GS3 150N

总评: 652.00分

广汽乘用车 传祺GS3 2017款 150N 自动精英版

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  在众多中国品牌中,我个人一直对传祺的设计比较有好感,它们的车不会用堆砌流行元素来刺激人的眼球,但看着就是让人感觉舒服。仅从车身上的几根线条,你就能感觉出这是一款设计成熟的作品。

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  车内的感觉跟车外基本一样,没有锋利的锐角,没有多种材料的拼接,大量圆角形状的应用让人感觉很有亲和力,也符合小型SUV的气质。配置方面,虽然这款精英版是150N的最高配,但纵观整个车系,精英型也仅仅勉强算是中配,没有无钥匙进入、无钥匙启动、车窗也仅有主驾有一键升降,确实是不够丰富,像比它指导价还要便宜1000元的长安CS35 1.6L 自动尊贵型,无钥匙进入、无钥匙启动、胎压监测、后视镜电动折叠等这些配置可是一应俱全。



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  150N,顾名思义是1.5L自然吸气(Normally Aspirated)发动机,它几乎不具备当下流行的任何元素,没有涡轮、也不是直喷,114马力,150牛·米的账面数据也不算突出,就是简简单单的一款小排量自吸发动机,即便这样,在购买GS3的消费者当中,还是有不少人更青睐它。爱信的第三代6AT手自一体变速箱比发动机更为亮眼,在同级别中还是值得炫耀一番的。

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  先不谈加速成绩,这台车刚一上手给人的感觉就是动力表现不俗,即便是在ECO模式下,油门也不会有刻意拖沓的感觉,只要稍微点轻点油门,动力就能及时响应,开着不让人着急。ECO模式的表现如此,让我更期待它正常(D)模式乃至用S挡时的动力表现,然而切换后发现,D模式下动力响应跟ECO模式并没有什么差别,只是S挡下换挡时机明显推迟,油门也更敏感一些,但跟其它模式相比,差距不如想象中的大。

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  想让它有涡轮发动机那种爆发力是不现实的,而且车速渐渐提升,会明显觉出加速性能在随之衰减,高速上超车,还是最好先预留出足够的距离。

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  关于爱信的6AT变速箱不用担心太多,它的实力我们已经在很多车上都领教过了。它并不是个激进分子,日常驾驶时很乐于升挡,把转速压得很低,需要急加速的时候,你得给它一点时间,它得先提一下转速再完成降档,不算快,但也不至于让人捉急。

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  平顺性方面,在绝大部分时间都能做到让你忽略掉它的存在,只有低速行驶的时候它才会偶尔“走神”,产生一些不算大的顿挫。

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  前面说到GS3日常开会给人很轻快的感觉,这也让我比较期待它的加速成绩,然而结果有些让人大跌眼镜。小排量自吸发动机确实不擅长这种这种急加速测试,14.5秒的成绩在同级里也不算快。需要说明的是,测试时车辆时满油状态,重量也是影响成绩的一部分因素。此外ESC会在加速到一定程度后自动打开,不过经过测试发现,开不开ESC对它的加速成绩都没有太大影响。


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  接到这辆车时发现,这是一辆只行驶了40多公里的全新车,这种条件下,全程ECO模式下,行驶108.6公里,平均时速29km/h,最后实测的油耗成绩为8.2L/100km,跟推荐值相差不大。


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  GS3制动踏板的脚感跟之前开过的GS7、GS8类似,都是踏板阻尼较小,而且前段有一些虚位,在驾驶时要需要适应一下。最终43.2米的成绩与之前测试过的200T车型(38.14米)差了有5米之多。轮胎不同可能是一部分因素,150N车型使用的是固铂 DISCOVERER HTS M+S胎,200T则是米其林浩悦系列,不过主因还是刹车系统本身,基本上在连续测试3次后,刹车系统就会出现明显的热衰减,此时再刹车时,制动的最后阶段会觉得车不是一下干脆停下,而更像是慢慢蹭停,再看刹车成绩,也已经是46米左右了。


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  在整个动态部分,给我印象最深的是GS3底盘的调校。虽然在经过减速带时,后排会出现比较生硬的弹跳,对于小颠簸的化解也没有那么彻底,但它却有着这个级别车型难得的紧绷感,在每次面对不平整的路面,减振器的回弹从不会拖泥带水,如果仅用舒适度来衡量,GS3的表现还有一定提升空间,但底盘整体的质感还是值得肯定的。

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  GS3的转向分为舒适、标准、运动三挡回馈力度可调,运动的感觉不太好,方向盘像是在跟人较劲,舒适和标准可以因人而异选择,无论你选择哪种,打方向时车头的回馈都比较迅速,准确性在小型SUV中也可圈可点。

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  GS3整体的隔音在小型SUV中能算中上游,底盘对于噪音的隔绝还不错,不过在高速上受制于动力,发动机的“嗓门”会觉得有些大,后视镜处的风噪也会比较明显。不过最终成绩还不错。

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