外观内饰配置表现
动力总成表现表现
150N，顾名思义是1.5L自然吸气（Normally Aspirated）发动机，它几乎不具备当下流行的任何元素，没有涡轮、也不是直喷，114马力，150牛·米的账面数据也不算突出，就是简简单单的一款小排量自吸发动机，即便这样，在购买GS3的消费者当中，还是有不少人更青睐它。爱信的第三代6AT手自一体变速箱比发动机更为亮眼，在同级别中还是值得炫耀一番的。
先不谈加速成绩，这台车刚一上手给人的感觉就是动力表现不俗，即便是在ECO模式下，油门也不会有刻意拖沓的感觉，只要稍微点轻点油门，动力就能及时响应，开着不让人着急。ECO模式的表现如此，让我更期待它正常（D）模式乃至用S挡时的动力表现，然而切换后发现，D模式下动力响应跟ECO模式并没有什么差别，只是S挡下换挡时机明显推迟，油门也更敏感一些，但跟其它模式相比，差距不如想象中的大。
想让它有涡轮发动机那种爆发力是不现实的，而且车速渐渐提升，会明显觉出加速性能在随之衰减，高速上超车，还是最好先预留出足够的距离。
关于爱信的6AT变速箱不用担心太多，它的实力我们已经在很多车上都领教过了。它并不是个激进分子，日常驾驶时很乐于升挡，把转速压得很低，需要急加速的时候，你得给它一点时间，它得先提一下转速再完成降档，不算快，但也不至于让人捉急。
平顺性方面，在绝大部分时间都能做到让你忽略掉它的存在，只有低速行驶的时候它才会偶尔“走神”，产生一些不算大的顿挫。
加速性能表现
前面说到GS3日常开会给人很轻快的感觉，这也让我比较期待它的加速成绩，然而结果有些让人大跌眼镜。小排量自吸发动机确实不擅长这种这种急加速测试，14.5秒的成绩在同级里也不算快。需要说明的是，测试时车辆时满油状态，重量也是影响成绩的一部分因素。此外ESC会在加速到一定程度后自动打开，不过经过测试发现，开不开ESC对它的加速成绩都没有太大影响。
油耗表现
接到这辆车时发现，这是一辆只行驶了40多公里的全新车，这种条件下，全程ECO模式下，行驶108.6公里，平均时速29km/h，最后实测的油耗成绩为8.2L/100km，跟推荐值相差不大。
刹车性能表现
GS3制动踏板的脚感跟之前开过的GS7、GS8类似，都是踏板阻尼较小，而且前段有一些虚位，在驾驶时要需要适应一下。最终43.2米的成绩与之前测试过的200T车型（38.14米）差了有5米之多。轮胎不同可能是一部分因素，150N车型使用的是固铂 DISCOVERER HTS M+S胎，200T则是米其林浩悦系列，不过主因还是刹车系统本身，基本上在连续测试3次后，刹车系统就会出现明显的热衰减，此时再刹车时，制动的最后阶段会觉得车不是一下干脆停下，而更像是慢慢蹭停，再看刹车成绩，也已经是46米左右了。
驾乘感受表现
噪音表现
GS3整体的隔音在小型SUV中能算中上游，底盘对于噪音的隔绝还不错，不过在高速上受制于动力，发动机的“嗓门”会觉得有些大，后视镜处的风噪也会比较明显。不过最终成绩还不错。
