其实没有那么凶 测试长安全新逸动1.6L

● 乘坐与储物空间展示

　　得益于车身长度与轴距的增长，全新逸动的后排腿部空间明显宽裕了很多，但头部空间则是受车身造型设计影响，有些狭窄，尤其是尾部类似溜背式的设计有些影响后排乘客的头部空间，这一点表现上稍差了一些。

　　全新逸动的常规储物空间都还不错，中控台底部储物格、中央扶手箱的空间都很大。中央扶手箱前方的储物格可以当做杯架使用，这一点设计的挺有新意。至于后备厢储物空间，500L容积已经可以满足一般家庭日常使用，可惜的是后排座椅不能放倒，所以扩展性受限。

● 动力系统

　　新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别；变速箱依旧是爱信的6AT，手动挡车型则是5MT。不过官方资料显示油耗却降了，自动挡车型从老款的百公里6.8L降到现在的百公里6.3（低配车6.1L），这引起了我们的好奇，什么技术使得油耗降低这么多？

　　厂家给的回复是新车降低了风阻系数，同时使用低滚阻轮胎。另外动力系统方面进行了精细化标定，包括在滑行过程中2挡以上增加断油时间；另外变速箱逻辑尽可能多的让挡位保持在2挡，避免低速行驶时频繁切换1挡，以降低油耗。所以，尽管动力参数没变化，但可以说在动力匹配以及其它方面还是做了很多提升燃油经济性的工作的。不过，这次测试我们暂时没有测试油耗，所以暂时无法给出油耗方面是否确实有降低的结论，等到我们实测之后再给大家汇报。

● 0-100km/h加速测试

　　先看看自动挡车型，6AT变速箱，3挡破百，然而2挡最高时速还没有到80km/h，换入3挡之后发动机转速下落较多，损失了一定时间。

　　手动挡车型可以完成很好的弹射起步，不过出于保护离合器，在1挡快速衔接的时候都会出现保护的现象，这个现象所反馈的状态就是加速滞后半拍，但确实有效的避免因过度打滑而产生的离合器损失。

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● 油耗测试

　　油耗测试还是我们的老规矩：里程100km以上、平均时速30km/h左右，各种路况都涉及。需要说明的是，测试时北京的气温已经在25℃以上，所以两辆车也都打开了空调，具体挡位是Auto模式、24℃恒温。最终所测得的油耗分别是自动挡7.9L/100km，手动挡7.7L/100km，属于中规中矩的水平，没什么惊喜。

● 100km/h-0制动测试

　　在紧急制动的时候，这辆车可以给你非常出色的安全感。果断的制动会产生不错的制动力度，而且可以持续到车辆静止。在我们测试的后半程，刹车皮已经出现了高温现象，即便这样也可以有效的保障制动距离。不过由于高温，此时制动踏板能明显感觉到行程加长，但只有你深踩它依然会很好的进行工作。最终，自动挡车型和手动挡车型的制动成绩分别为37.41米和38.48米。

● 驾驶感受

　　首先来看看自动挡车型，1.6L+6AT的动力系统更多偏向舒适性和燃油经济性，所以上车之后第一个感受就是动力表现不是它的强项。油门踏板不沉，是比较轻巧的，但起步时还是需要油门开度稍稍大一点，才能有比较好的起步反应。

　　全新逸动做得比较好的一面，是发动机与变速箱匹配得很顺，不管是升挡还是降挡，日常驾驶时都可以做到悄无声息，丝毫不会打搅到驾驶者和乘客。所以，从平顺性的角度，这款车的自动挡车型动力匹配已经做到让人很满意。

　　不过有一点遗憾的是，由于齿比设计的问题，在2挡升3挡的时候转速落差比较大，升挡后发动机转速下降很多，这使得在急加速时动力会给人有些衔接不够紧密的感觉。我们认为这样的设定，可能是为了更好的燃油经济性考虑。

　　在中途加速时油门响应不会让你感觉很慢，但也不算非常积极，所以如果是真的需要急加速，大胆地把油门踏板踩下去吧，给变速箱一个强信号，在较高的发动机转速下，动力会有比较明显的提升。

　　发动机高转速下的噪音有点儿大，主要原因是动力表现一般，日常驾驶用到2500rpm以上的转速还是挺多的，所以这时会感觉有点吵，巡航时车内还是挺安静的，不过这次我们没有机会进行高速试驾，暂时没有高速时动力表现以及车内噪音表现的结论。

　　手动挡车型因为变速箱完全自己控制，所以给我的感受是动力表现稍好于自动挡车型，但这应该只是感受层面的，因为实际加速成绩两车其实相差不大。

　　不过我还是想表扬一下手动挡车型，手动变速箱的换挡顺畅程度已经做到非常好了，挡位行程不算长，而且挡位里有轻微吸入感，手感非常不错。离合器力度非常线性，离合点也非常清晰，总之，手动挡的操作不会让你烦，如果路况不是很拥堵的情况下，我是很乐意用这个手动挡的。

　　方向盘的转向力度比较轻，油门和刹车踏板也比较轻。减振给人感觉比较软，舒适性不错，减振器和弹簧的配合偏向于两段式反馈，在普通的颠簸中车辆会给你车身很硬朗的感觉，但当遇见较大的颠簸时，减振器会很积极的做出吸振动作，将颠簸最大程度的过滤。

● 驾驶部分小结

　　无论是方向盘的手感还是开上路的感受，都以“轻柔、顺滑”为主。底盘的质感及操控性能也能够轻松应对家庭使用，在通过颠簸路面时丝毫没有异响。全新逸动非常容易上手，而且这种感觉不会让你烦躁，作为一款十万元家庭用车非常称职。

● 绕桩测试

　　蛇形绕桩的部分这辆逸动也表现出相对不错的水平，前麦弗逊后扭力梁的设计看似普通，但工程师在制动卡钳的安装位上做了一些文章。工程师将后制动卡钳安装在了顶部，这样可以有效的提升车辆在中高速状态的操控稳定性并减小减振器的负载。

　　在绕桩过程中车尾的跟随性并不是很好，需要多一些重心转移和转向的配合，转向系统采用了电子助力转向，在阻尼设定的环节处理的非常自然，没有太多阻尼变化，也没有过度模仿而产生突兀手感的囧态，由于很轻柔，所以很容易将方向盘的转向速率提升。

　　提升转向速率的同时，车辆指向性就会提升，伴随着附着力车身左右的重心转移也会加大，随之而来的就是车辆尾部容易出现失控现象。但由于悬架的变化非常规律，驾驶员可以轻松的进行掌控并继续行驶。

● 噪音测试

　　在噪音测试中，逸动的表现还是令人满意的。从体感上来说，它的主要噪音源是发动机噪音和胎噪，当车辆在加速状态，或者发动机转速攀升至3000rpm以上时，发动机噪音会尤其明显，而一旦回到巡航状态又会明显好转，这一点有些类似于日系车。而胎噪则是从中低速时就能明显感觉到，不过考虑到它是辆10万元级别的紧凑型车，这一点虽然还有提升空间，但客观来说也算说得过去。我们的实测数据倒是很漂亮，不过还是那句话，实测数值跟体感上的感受多少还是会有偏差，两者还需结合来看。