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是个老实人 测试天津一汽骏派A50 1.5L

总评: 633.00分

外观大方耐看

天津一汽 骏派A50 2018款 1.5L 手动智联尊贵型

  来看外观。一眼看过去,会觉得骏派A50有点似曾相识的感觉,但细琢磨,也没发现哪些元素是照搬或者模仿的,最多也就是借鉴。大大方方的前脸,大灯、前格栅、前包围都很规整,单拿出来每一样都不能说是出彩,可凑在一起确实还挺顺眼。以我学过几年设计的经验来看,这个劲儿恰恰是最难拿的,再联系到其品牌特质,我觉得这种设计很成功。

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  骏派A50全系共有6款车型,售价较高的三款在配置上相似点比较多,比如配置较高的三款车所配的这个轮圈,17英寸在这个级别算大的了,双色设计,造型有运动车的感觉但又不张扬,放在这辆车上很提气儿。天津一汽 骏派A50 2018款 1.5L 手动智联尊贵型

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  骏派A50的三围尺寸是最最标准的紧凑型车那种,4米5多的车长,将近1米8的车宽,2米6的轴距。现在的紧凑型车动不动就快4米7了,加大尺寸不难,保证车身看着大气并不简单,不过A50显然做到了,它看上去比实际尺寸是要大一些的。

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  头尾保持风格统一,这是很“老实”的一种做法,可能没办法太精彩,但大体上不会出错。A50的尾部比例正好,没有采用流行的短尾或者溜背设计,这或许很无聊,谁让它老实呢。看烦了吧?我是真觉得A50的外观不错,所以才说了这么多。

内饰很规整

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  来到内饰,我好像没什么别的词来形容它了,因为它还是很“老实”。这种规整、大气的风格显然是学习了某些德系车,包括一些细节元素也是挺眼熟。不管怎么说,这套内饰的接受度还是挺高的,喜欢传统一点儿的应该能看上眼。

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  它的做工和用料就没那么好了,你能看到、摸到的地方基本都是硬塑料,邦邦硬而且接缝不一。我只能说花多少钱办多少事吧,5万5千9的起售价,还要什么手表?

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  去年我曾测过一辆骏派D60,那辆车的总体表现我是满意的,唯独那个不能前后调节的方向盘让我一直记着。这回在A50上还是没有改观,方向盘依然只能上下调节,其实从配置上来说这无所谓,但如果能把方向盘的角度和现有位置再优化优化还是不难的,现在的情况是,身高偏高的人很难找到舒服的坐姿,腿合适了,胳膊就得往前够着,从而靠背就得往前调,然后头部空间就小了……

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  在一些功能配置上,骏派A50还是符合预期的,比如门窗只有左前门是一键降,无钥匙进入只是左前门才有等等,其实这些细节可以不那么“老实”,稍微提升一下就能成亮点配置。欣慰的是除了最低配车型外都装备了车身稳定系统(ESC),这点还是挺好的,赞一个。

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  多媒体系统真是让人又爱又恨,爱的是它带有车联网,能在线听歌、上网、查东西,爱的是它带有语音识别系统,识别率还挺高,爱的是它有CarLife,但居然导航系统不灵光。具体表现是,导航时,GPS定位刷新不够及时,多次出现车辆行驶了几百米出去了,而导航标志还卡在很久之前,这样导航基本就丧失了战斗力,希望我拿到的测试车只是个例,不然这得算硬伤了。

车厢和座椅

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  跟前面提到的轮圈一样,骏派A50的全系6款车里,售价较高的3款车的座椅是皮革+织物拼接的,也只有这三款车的前排座椅支持高低可调。这个座椅不算宽大,表面材质和内里填充都明显偏硬,长时间乘坐的话舒适性不好,我猜测纯织物材质的会好一些。

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乘坐空间

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汽车之家

  前面我提到过,A50由于方向盘不能前后调,驾驶员在找合适坐姿时,可能会将靠背调得更陡,这样头部空间自然就小了,这也是为什么174cm的体验者头部空间只有2指。其他部分还是不错的,后排腿部空间接近2拳,地板中央的凸起也不高,总之有优有劣,也算是“老老实实”的表现吧。

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  储物空间方面,骏派A50做得不够好。它的前排储物空间没问题,必要的储物格都有,容积也还可以,可后排就没有任何储物空间了,门板上没有储物格,后排座椅由于没有中央扶手,也少了一组杯架或者储物格。后门板没有储物格这样的情况已经很久没遇到过了,这有点难以理解……

动力系统:

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  骏派A50目前只有一种动力总成,就是1.5L自然吸气发动机配5挡手动变速箱——这也太老实了,三缸CVT什么的搞起来啊!这台1.5L发动机的最大功率113马力(83千瓦),最大扭矩141牛·米,跟之前所测过的D60完全一致。

加速测试:

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  骏派A50的起步转速需要控制在红线区才能有最快的起步动作,轮胎短暂打滑之后车身会有一个停顿,然后再持续加速,整个过程都很缓和。实测的0-100km/h加速时间为11.49秒,中规中矩的成绩。


油耗测试:

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  油耗测试中,这台骏派A50在不开空调的情况下行驶了108.3公里,平均时速控制在30km/h,最终实测的油耗为8.0L/100km,并不省油,而且与骏派D60的7.3L/100km有一定差距。

刹车测试:

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  连续刹停十几次,骏派A50的刹车系统没有出现热衰减,十几脚的成绩都很接近,这说明它的制动力还是比较稳定的,只是最终成绩一般,达到了42米71,这与它配备的轮胎有关系,要是换行好点的轮胎成绩应该能更理想。

动力感受:

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  事先做过预习,再回想回想当时测试骏派D60的感受,那么A50这车开起来什么样基本就有数了。还是那台发动机,低扭偏弱,每个起步都需要大脚轰油,有时甚至会惊动了过路人。整个1挡都没什么劲儿,别嫌吵,过了3000rpm再换2挡,之后就好多了。欣慰的是,A50的离合器比D60更宽容,它的结合点更低,也更模糊,开了几天基本没熄过火。

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  变速箱也比D60好用一点,拨动挡把所需的力度明显要小一些,入挡也顺滑多了,除了倒挡稍微难挂一点,其他挑不出什么毛病了。离合器和挡把这两件东西给了这台手挡车一个相当不错的基础,它真的算比较好开的手挡车了。

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  好开是一方面,动力表现的上限还是得由发动机决定。这台发动机到了中高转速明显要更有活力,动力释放相当线性,控制好挡位还能获得一定的驾驶乐趣。不过在跟车时,想开得流畅些还是要勤降挡,或者直接减一个挡,噪音会大点,而换来的动力性更值得。

行驶感受:

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  首先要说的是骏派A50的车内视野很通透,这跟它的外观流线不是那么激进有关,开起来时,从车头、车窗等阅读到的车辆空间感很像是大众的某些车型。加上偏中高转速设定的发动机,跑起来之后的A50会让人感觉很轻快,开起来也比较放松。但行驶质感就不是它擅长的了,从底盘、从发动机舱、从轮胎传进来的噪音都很明显。

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  我不太能理解像骏派A50这样一款本该稳稳当当的家轿却配了一副调校偏硬的悬架,在经过细碎震动时,轮胎和悬架已经不能很好的将之化解,更不用说过沟过坎了。这样性格的一款车,把悬架调软乎点,才是正确的方向。

绕桩测试:

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  在绕桩测试中,A50的动态表现还是可圈可点的。在打方向时它的车头响应不快,但由于后悬架比前悬架更硬,因此车尾很灵活,车辆的循迹性出色,操控表现值得肯定。

噪音测试:

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  因为之前测试过骏派D60,那台车的隔音就不是很好,所以对这台A50有一定预期,结果它还不如D60,尤其是发动机噪音实在是偏大。实测的数据见上图,120km/h时的噪音达到了72.4分贝,真的挺高的。

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