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可口小熊软糖 测试柯米克1.5L自动舒适

总评: 652.00分

上汽斯柯达 柯米克 2018款 1.5L 自动舒适版

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  直瀑式的格栅与多边形大灯融为一体的设计是当下很多厂商习惯用的设计。大灯组配备了透镜,但远近光均为卤素光源,日行灯被下放到了传统的前雾灯位置。

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  虽然柯米克和柯珞克都是紧凑型SUV,但是柯米克的身条比柯珞克小了一圈,并且定位也更低一些。

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  实拍车型配备的17寸马牌轮胎还是挺厚道的,双色的五辐轮圈样式也不难看,虽然远近光均为卤素光源,但实拍这辆车近光配备了透镜,让整个车头看起来精神了好多。此外,这个大灯为自动头灯,并且高度可调。

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  柯米克外观表现中规中矩,实用范儿中透着一些年轻气息,直瀑式前格栅与大灯组融为一体,整体视觉效果很抢眼。下杠处细节处理非常到位,镂空为刹车盘降温的设计很有设计感。大灯组方面,近光配备了透镜,并且带自动头灯及大灯高度可调,增加了实用性。

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  内饰用料方面,柯米克中控台均为硬质材料,全硬在现在的市场中可不占什么优势啊...不过好在,硬质材料的纹理、细节及浮雕花纹处理的还比较到位,稍稍弥补了一些硬质内饰所带来的廉价感。

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  中控另一个大亮点就是这块8英寸显示屏了。样式是现在大众集团很多车都在用的样式,虽然在使用初期可能会遇到一点点卡顿的情况,但总体来说,这个系统的流畅程度、易用性都相当不错。几个页面互相切换非常简单,即使新手用户也能很快上手。另外,导航选用的是高德数据,查找/定位目的地都非常准确,输入时候还有联想功能,省去了敲字的时间。

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  中控整体看下来,用料虽然一般,但介于其入门车型的定位,也算合理。整体的细节处理做工还是可以的,能够抵消一些硬质材料带来的廉价感。配置上,实拍的顶配车型配备了多功能方向盘、自动空调、空气净化、自动启停系统,配置还是挺丰富的。

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  柯米克的一体式座椅颜值非常高,浮雕效果的面料搭配真皮及缝线很显档次。并且实拍车型还配备了侧气囊,只是做为顶配车型依旧是主副驾驶座椅手动调节,不过终于摆脱了大众很多车都用的那个旋钮式的座椅靠背调节系统,改为了更便捷的提手式。

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  门板依旧是大面积的硬质材料覆盖,另外,整个中控区域的储物空间留得非常足,从中控台上面的深凹槽到挡把前方的储物区,空间都不小,你绝对不会担心日常杂物没地儿放。

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  后备厢方面,官方目前还没给出具体的数字,看尺寸,表现还可以,应付日常的装载需求肯定没有问题。另外,后备厢下外延与地板有一个“门槛”,在拿取大宗行李的时候,可能会有点费劲。

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  乘坐空间方面,表现肯定不如柯珞克,但毕竟是个紧凑级SUV,表现不会太失水准。173cm身高的体验者,坐进去之后,前后排都留有不错的头部、腿部空间,只是中间座椅如果要坐人的话,应该不会太舒服。

◆ 动力表现

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  本次测试这台柯米克使用的是一台1.5L自然吸气发动机,最大功率110马力(81千瓦)/6000rpm,最大扭矩150牛·米/3800rpm,配6挡手自一体变速箱,目前看,初期上市只有4款1.5L车型,除了6挡手自一体变速箱外,柯米克还会搭载一台5挡手动变速箱。

◆ 0-100km/h加速成绩

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汽车之家

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  从上表我们可以看出,柯米克动力水平表现非常一般,0-100km/h加速时,初段还能感受到车辆有一个向前冲的劲儿,此时别管是发动机转速和声音,都有加速的态度。但升到3挡后,发动机忽然变的安静、不亢奋了,但此时还是地板油状态中。虽然这算是1.5L发动机正常水平,但毕竟柯米克是个紧凑型SUV,两者匹配上,加速乏力也在情理之中。

◆ 油耗测试

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  油耗测试时这台车跑了102.5公里,开着空调,正是北京最热那几天37、38度的样子,全程D挡,期间有高速及不同程度的拥堵路段。测得油耗是8.9L/100km。柯米克行车电脑显示油耗为8.0L,实际换算下来,油耗为8.9L/km。

◆ 100-0km/h制动测试

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  再来看看刹车,实测的刹车成绩是40.81米,算是合格水平。ABS接入比较及时,而且整个过程中没有特别明显弹脚的感觉。


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  日常行驶中,柯米克的加速能力很一般,仅仅是在等红灯起步时,能够感受到车辆在“使劲儿”,但2-3挡过后,这些感觉就都没有了,车辆会以一个相对平稳的姿态慢慢把自己送到高时速状态。日常使用中,如果想要动力好一些,恐怕你要深踩油门或者用S挡或手动模式把转速保持在一个相对较高的区间才可以了。

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  当D挡正常行驶时,深踩油门需要急加速时候,挡位会从6挡直接跳到3挡,但发动机给出的反应会稍稍有些慢,它需要反应一下,才能感觉到转速提升,车有一个往前使劲儿的趋势。后面我们会提到,柯米克中程(40-80公里、80-120公里)提速能力同样变现平平。

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  柯米克的行驶表现,在紧凑型SUV这个级别表现还是不错的,转向轻盈,并且指向相对精准,虚位不大。比较适合新手或女性驾驶,上手没什么难度,整个车的转向调校很友好。

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  虽然使用的后悬挂为扭力梁式非独立悬架,但整体调校还是下了功夫的。行驶过程中,它能比较准确的向驾驶者反馈路面的状态。日常行驶中的舒适性你不需要太担心,但过弯时候,侧向的支撑有点不到位,还需要改进。

◆ 噪音测试

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汽车之家

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  柯米克的噪音控制水平稍显一般,60-80公里行驶时,噪音来源主要是胎噪。实际高速行驶时,反倒是风噪没有那么明显。急加速时候,发动机的声音偏大,整体噪音都比推荐值稍高一点。

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